2009年9月16日，洋山深水港区三期二阶段工程顺利通过国家验收，宣告上海国际航运中心洋山深水港区主体工程全面建成。它的建成，对于促进长江三角洲及长江流域地区的经济社会和对外贸易发展，提高上海国际航运中心综合服务能力，提升我国水运的国际综合竞争能力有着十分重大的战略意义。

　　早在上个世纪90年代初，党中央、 -

国务院高瞻远瞩，提出了建设上海国际航运中心的战略目标，要求早日建成国际集装箱枢纽港。之后，在广大技术人员周密论证的基础上，党中央、国务院提出了建设洋山深水港区的宏伟蓝图。

　　洋山深水港区工程2002年6月26日正式开工，参与洋山深水港区建设的科研、设计、施工、监理各路精英会聚小洋山。当时的小洋山只是一个面积仅为1.76平方公里的小渔村，岛上淡水稀少，电力紧缺。艰苦的生活和工作条件没有使建设者退缩，更加激发了建设者不畏艰难、奋发努力的决心，洋山深水港区工程如火如荼顺利推进，取得累累硕果。

　　洋山深水港区工程开创了我国在远离大陆的孤岛上建港的先河。港区一期工程2005年12月竣工交付使用。建成5个7万至10万吨级泊位，码头岸线长1600米，陆域面积1.53平方公里，年设计能力为220万标准箱。港区二期工程2006年12月竣工投产，共建4个7万至10万吨级泊位，码头岸线长1400米，陆域面积0.8平方公里，年设计能力为210万标准箱。港区三期工程共建7个7万至10万吨级泊位，码头岸线长2600米，陆域面积5.9平方公里，年设计能力为500万标准箱。

　　三期工程的完成，标志着上海国际航运洋山深水港区北港区主体工程全面建成，拥有集装箱专用泊位16个，岸线全长5.6公里，设计年吞吐能力为930万标准箱，吹填砂1亿立方米，总面积达到8平方公里。更为壮观的是，在连成一片的5.6公里的码头上，整齐地排列着60台集装箱桥吊，平均不到100米码头就有一台集装箱桥吊，成为世界上规模最大的专业化集装箱港区。在短短的六年半时间里完成如此巨大的工程，创造了世界建港史上的奇迹。

　　洋山深水港区北港区的建成，有效缓解了上海港深水泊位紧缺和集装箱吞吐能力不足的问题。2007年、2008年、2009年，上海港的集装箱吞吐量连续三年名列世界第二位，上海国际航运中心已初现雏形。

　　根据洋山深水港区建设的规划，从2009年开始，洋山深水港区建设的重点开始转移至西港区，至2020年，小洋山一侧可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个集装箱专用泊位，集装箱吞吐能力达到1500万标准箱，一个崭新的国际集装箱枢纽港定将昂然屹立在东海之滨。