从“2008成都共识”，到“2009泛亚经济合作行动计划”，再到商讨2010泛亚交通合作大纲——一只西飞的大雁，注目远方。 
　　11年前，西博会选择这只大雁，作为徽标，意喻候鸟西行，西部大开发势不可挡。 
　　3年前，这只大雁，承载中国西部的区域经济体，向着“泛亚合作”飞去。 
　　10月22日，“大雁”重现——第三届中国西部国际论坛，聚焦构建被称为“泛亚合作先行领域”的泛亚地区立体交通网络。 
　　从“2008成都共识”，到“2009泛亚经济合作行动计划”，再到商讨2010泛亚交通合作大纲——沿着论坛脉络，泛亚合作驶上高速路。 
　　泛亚合作迅猛向纵深推进 
　　泛亚合作，已历3年。发轫于西博会的泛亚合作，正迈向更加深入的层面。 
　　柬埔寨国会主席韩桑林表示，过去的10年，柬埔寨经济持续高速增长，贫困率逐年降低，从1999年柬埔寨实行完全和平以来，GDP年均增长率达到7%，部分年份更是达到10%—14%。 
　　发展，得益于泛亚区域合作的纵深推进。 
　　在老挝国家副主席本扬·沃拉吉看来，老中两国合作已由政府与政府间、政府与企业间延伸到了企业与企业间，“我们深刻地感受到老中两国的关系，尤其是老挝和中国西部一些省份的合作关系，在深度、广泛、迅猛地发展。” 
　　来自中国驻老挝使馆经商处的数据显示，中老两国在2009年的贸易额已达7.44亿美元，比上年增长79%；截至2009年12月，中国对老挝直接投资项目共340个，累计核准投资金额约26亿美元。 
　　从2004年以来，中国一直是越南最大的贸易伙伴。截至今年7月21日，中国大陆在越南的直接投资总项目达到743个，注册资金总额37.7亿多美元。 
　　交通是连通区域“先行军” 
　　立体完善的交通网络→流畅高效地参与国际贸易。 
　　箭头背后折射出了尼泊尔人旨在通过交通网络建设，融入国际合作的深深寄托。“作为一个欠开放的高山国家，尼泊尔深深意识到交通网络的重要性。”尼泊尔副总统贾阿透露无限期待。 
　　搭建一个消除泛亚区域交通运输瓶颈，夯实泛亚合作基础的立体交通网络平台，已是众望所归——贾阿表示，目前尼泊尔除了已有的东西走向的高速路，另外两条平行东西走向的高速路也正在建设。在尼泊尔首都加德满都，还设计有多条高速公路与中国相连，其中一个主要的高速公路将实现整个亚洲的互连互通。 
　　“只有建立起一个平台使交通互连互通，才能达到区域的互连互通，最终实现人与人的交往。”本扬·沃拉吉说，为实现这一目标，老挝正在积极推进泛亚区域交通网络的建设，将在湄公河上建起一个泛亚经济走廊。 
　　经过3年的发展，泛亚交通网络建设已从共识逐步变成现实，勾勒出了一个跨区域、跨国界立体交通网络雏形。 
　　泛亚立体交通有了“线路图” 
　　论坛上，泛亚立体交通网络勾勒出了一个渐进的“线路图”—— 
　　建设国际大通道。我国将着力建设和完善西部地区五横四纵出入境交通网络，构建面向东南亚等进出口通道，积极与相关国家就推进新亚欧大陆桥、泛亚铁路等通道建设达成共识，共同规划和加快建设。 
　　加快构建国际物流体系。积极与周边国家共同推进铁路、公路、水域、民航和管道运输的衔接，相互开放运输线路，拓展国际运输，加快形成国际物流体系，加强口岸大通关合作，实现国际物流的便利化。 
　　不断提升软件合作水平。在国际交通物流体系建设中，我国将积极与周边国家合作，探索交通投资建设运营的新模式。 
　　从西博会出发，泛亚立体交通网络建设已在路上。