新闻线索：被命名为“北京号”的A380航班9月2日正式来华，原本寄托了汉莎航空对中国市场的无数期望，却在执飞北京航线不到一周时间里被裁减掉了2/3的“梦想”。日前，原本计划用A380执飞北京－法兰克福的汉莎航空，却临时将机型换为波音747。从525人的搭载能力降低为416人，汉莎航空不得不将一些旅客滞留在首都机场。“在A380开通北京航线前，汉莎航空公司原计划在此航线上每周运营三班A380航班。而中国有关部门要求汉莎航空在A380推广期间，在北京首都国际机场每周只能运营一班A380航班。”汉莎航空高层人士表示。
    不仅仅是汉莎航空，同样用A380执飞北京－迪拜航线的阿联酋航空也遭遇到了类似的问题——A380机型在首都机场的试运行时间被延长到10月30日。“A380对机场提出了很高的要求，目前首都机场的一些保障和设备都不够到位。”一位知情人士说。为了适应如此巨大身躯的机型，机场必须进行适当的改造和配合。
    记者点评：容量达500多人的A380自研制到投入运行，一直备受世人关注。有国内航空公司人士认为，一旦用上A380等大飞机，那么在同一条航线，同一航班上可以运送更多的旅客；能有效规避国内管制、航班审批等矛盾，为公司创造更多利益。不过凡事都存在两面性，A380在给航空公司带来市场商机的同时，也给机场基础设施、相关部门的日常调度等带来不少麻烦，此次在首都机场的 “水土不服”便说明了这一问题的严重性。
    笔者了解到，首都机场现仅有三个登机口可供A380型飞机停靠，如使用远端停机位，地面设施、设备保障难度较大。自2006年第一架A380落地首都机场以来，首都机场一直在完善保障A380的相关软硬件设施，但仍存在众多问题，这说明A380并不是谁都能养得起的 “孩子”。据悉，纽约肯尼迪机场也曾为A380的到来砸下1亿美元，用以对跑道等相关基础设施进行改造。不过，目前国内想养A380这 “孩子”的家长并不少，南航明年便有望投入运行第一架A380。除南航外，国航等航空公司也有获得A380的意向。有鉴于此，务必要给国内各大机场及相关管理部门、航空公司提个醒，一定要科学规划、周密准备，切不可盲目引进，最后得不偿失。 （张华义）