进入第四季，尽管原物料的运输需求仍不太明朗，波海海岬型船运价指数(BCI)还是在中国钢铁厂有望复产的声音中，上周已率先止住连跌10天的走势触底回弹，BCI上周五(10/1)再涨49点，收在3419点，涨幅1.45%，统计近一周涨幅9.55%。反观巴拿马极限型船运费指数(BPI)，在9月9日达下半年高点3396点后，一路下杀连黑16天，上周五BPI续跌50点，收在2412点，跌幅2.03%，统计近一周跌幅11.29%。
    波海干散货综合运价指数(BDI)在9月10日升到下半年高点2995点后，即反转向下连黑10天；近5个交易日以来，BDI受海岬型船与巴拿马型船运价走势不同调的拉扯，在2444点与2504点间呈区间整理态势，上周五BDI小涨6点，收在2452点，涨幅0.24%，统计近一周涨幅0.33%。
    由于中国市场是全球最大铁矿砂进口国，且中国9月初以来进行限电、打房措施，中国钢铁厂产能受到挤压，进口的铁矿砂量大减，再加上第四季的煤、铁原物料价格已确定会下修，导致市场看淡原物料的运输需求；然而，市场上也有声音传出，部分中国钢厂已悄悄复产，而巴西铁矿砂的现货价低于合约价，钢厂有机会向巴西多进口铁矿砂，煤、铁等原物料运输需求的行情是否会因此受到拉抬，将是未来几个月BCI能否上攀的重点。
    另一方面，虽然巴拿马型船运价指数跌跌不休，从9月9日高点3396点往下连黑多日，但市场评估，榖物输送将在第四季进入传统旺季，因此短期内就会触底止跌；运费报价未来也将在区间上下盘整，但由于新船投入运能对整个市场供需造成压力，第四季要出现传统旺季运费大幅调涨的盛况，可能性比较低。
    对裕民、中航、台航等散装航运公司而言，今年上半年EPS都能维持在2元以上水平；展望下半年，航运公司旗下有船舶在现货市场交易、或近期即将换约，受BDI持续整理，后市又不明朗的影响，股价题材难有发挥的空间。