背景
  一年新旧交替之际，深圳航空有限责任公司（简称“深航”）却陷入多事之“冬”。2009年11月30日，深航的“大老板”、高级顾问李泽源因涉嫌经济犯罪被调查后，深航内部已发生三起高层变动。与此同时，一场对深航65%股权的争夺战正在上演。中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）都或明或暗加大对深航的控制，似乎都在谋求控股深航。深航为何会成为争抢的对象？深航的这次股权变动为何成为中国航空界的大事呢？
    中国民航经济运行实验室经济师于海洋：
    问题一、作为一家民营航空公司，深航为什么对国航、南航都有着这么大的吸引力？
    为什么深航有这么大的吸引力，总共有三个方面：首先，深圳航空最近几年是我国营运能力最强的一个航空公司，它的利润率相当高；其次，深圳航空是最近几年发展最快的航空公司，从若干年前一个小民营航空公司跃升为我国第五大航空公司，说明这个公司的经营、管理团队都非常优秀；第三方面，深圳航空具有比较好的航线结构，这反映在它较大的市场份额，6%的市场份额，不论对国航，还是南航来说，都有很大的吸引力。
    同时，深圳航空布局中国南方，对于国航来说，对其航线网络的补充和改善有很大好处，因为航空公司的航线网络利用效率较高，就能够提升盈利能力；对于南航来说，南航的基地在广州，深航的基地在深圳，它们的市场有相当大的重叠，如今假如说南航有机会把深航并购，对南航的掣肘就会大大的减少，也能把它们相互重叠的这部分运力投放到更远的地方，同时巩固它本身在南中国市场的优势地位。
    问题二、这起申购的确是引发了公众和媒体很高的关注，为什么有那么高的关注度？
    这可能有两个原因，首先是媒体或者说公众为什么关注这个事情。当初2005年，65%的深航股份对外出售的时候，由一家名不见经传的民营公司获得控股权，这出乎很多人的意料。而现在这65%的股权要重新以一种公开方式进行交易、转让，公众自然会关心这一次的交易会不会还存在不公平或者是违反公平交易的情况出现。这当然是公众非常感兴趣的事情。
    从另外一个角度看，深航会引起国航或者南航这么大的兴趣，恰恰反映了我国这几年民航发展非常快。当初深圳航空公司只是很小的航空公司，27亿元出价就可以获得它65%的股权，如今经过短短4、5年的时间发展，深航的资产已经达到将近300亿元，这里面还没有算上它本身的市场份额，它的经营团队，它的航线网络，种种无形的资产，加起来可能至少有400亿~500亿元。短短几年深航会获得这么大的发展，恰恰反应了我们国家的民航实际上发展很快。从行业的布局来看，国航也好，南航也好，这些大的航空公司也好，实际上也是恰恰看好了我国民航的发展，所以想把市场进一步做大。
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深航高层变动频繁
    2009年11月30日，深航实际控制人李泽源因涉嫌经济犯罪被警方带走调查，目前这一事件在司法层面尚无最新进展，不过它在深航引起的连锁反应还在持续。深航的前途开始变得扑朔迷离。
    随后，在中国民航局的支持下，公司第二大股东中国国际航空股份有限公司火速委任其副总裁樊澄为深航党委书记。原国航财务部总经理李有强又火线调任深航担任总会计师和财务总监。这被市场认为是深航第二大股东国航拟入主深航的人事信号。
    2010年1月5日，深圳航空再度发布消息，深航董事会聘任原中国民用航空中南地区管理局广东监管局党委书记、局长李双臣出任深航副总裁，负责公司安全运行工作。原公司副总裁、负责飞行安全并兼任鲲鹏航校校长职务的陈龙因个人身体原因辞去深航副总裁一职，该辞呈已获深航董事会批准，而陈龙到深航任职的时间仅仅才一年半。（本报综合整理）