□ 枭冬
    说起2010，笔者首先想到的便是 “全球第一”和 “产销狂飙”这两个词。
    按照目前情况来看，我国车市具有巨大的消费潜力，汽车消费的激励政策也在持续作用，所以我国车市继续保持稳步增长将在情理之中。而保守估计，按照往年车市增速规律，2010年相对2009年将在产销量上保持10%~15%增长，其销量也就将会定格在1500万~1600万辆左右。而再看美国，其在金融危机冲击下，车市复苏速度并不算快，想在2010年提速至1600万辆产销水平，难度不小。所以，2010年中国车市再度雄踞世界第一绝非不可能之事。
    其次，就是产业重组和海外并购的进一步发展。
    2009年，我国车企中的吉利、北汽等企业相继实现海外并购心愿。前者顺利拿下沃尔沃，并已着手布局日后该品牌的经营工作，其在2010年的发展值得关注；而北汽在吃下萨博部分资产之后如何推进自主品牌建设，则是2010年我们需要关注的地方。当然，还有誓要拿下悍马的四川腾中重工，2010年是否如愿以偿，也是业内一大看点。在国内方面，2009年最大的兼并重组动作是长安重组哈飞和昌河。而2010年，兼并重组趋势会更加明显，奇瑞、江淮、华晨等企业的动向尤为值得关注。
    再次，就是新能源技术和电动汽车发展。
    2009年，新能源汽车的普及工作继续展开，而到了2010年，具体城市的示范结果将会浮出水面。深圳等试点城市如果顺利推行私车车主购置新能源汽车给予补贴的政策，那么，新能源汽车的市场表现就是非常值得注意的一件事情。
    而电动汽车已经被认定为我国新能源汽车发展的主要方向，在2010年，它在技术的研发与应用上又会取得怎样的突破，部分“山寨”电动汽车厂家是否会被主流企业 “招安”，电动汽车的推行工作是否会有大的进展，2010我们都该对之拭目以待。
    还有，就是对汽车产能、汽车价格以及汽车供需关系的分析。
    2009年一整年，很多车型出现了供不应求的局面，一些厂商也纷纷表示要提高产能在2010年大干一场。不过，正是出于对 “产能过剩”的担忧，笔者认为，市场不会瞬间消化这些 “多余”的汽车，而汽车价格或许又会因为这样的现状而发生波动。
    当然，汽车价格未必走低。因为元旦期间很多城市出现的汽车价格上涨的趋势，似乎又在告诉消费者，汽车时代真的来了，价格早已不是抑制它的瓶颈了。