1970年代的船舶闲置停泊潮以后，推进技术已经发生了改变，为此，船级社和设备制造商建议，在当前的经济困难情况下，对船舶选择闲置停泊要极其小心。
    许多船东正选择所谓的“热”闲置停泊方案，他们寄希望市场会发生迅速变化。然而，无论是热（短期）闲置还是冷（长期）闲置，船舶闲置停泊过程中的传统技术知识正在遭到挑战，因为1970年代和1980年代后，出现了许多新技术。
     挪威船级社
     挪威船级社对船舶的闲置停泊和恢复运营提出了技术上的建议，提供了一份详细的指南。这家船级社建议，在作出对一艘船闲置停泊的决定以后，要考虑的第一件事情就是系泊分析，要确保所选的地点是安全的。然后，对船舶和机械设备良好和全面的保养能保证船舶尽可能快地重新投入运营。这家船级社对这方面的事务提供支持，同时也帮助决定是热闲置还是冷闲置最合算。DNV船舶咨询服务的市场经理指出：“我们已经帮助相当数量的船东估算各种不同情况下的损益平衡成本：热闲置、半冷（中期）闲置和冷闲置。尽管冷闲置能节省多达75％的运营开支，但是还是要花费很大一笔钱，所以基本上必须要在两者之间作出平衡。”他说，过去30年间，船舶的尺度越来越大，设计有了改变，特别是集装箱船。“尾轴长得多了，螺旋桨也大得多了。这意味着尾轴承上承受着巨大的重量。在冷闲置情况下再转动螺旋桨的时候，由于转速低和不能足够快地润滑，尾轴管有损坏的风险。”他还说，许多船舶闲置停泊的地点是在东南亚和中东（这样船舶就停留在靠近主要航线的地方），一些船东已经发现，即使是在短期的热闲置期间，海生物也是个问题。有些船体上的涂层是为运营船舶设计的，上面能迅速地长出半米到一米厚的海洋生物。海洋生长物还会比预期更快的速度堵塞隧道推力器，他建议螺旋桨和推力器都要定期转动以避免这个问题。 
     Jotun公司
     Jotun公司已经推出一种新型防污涂料SeaQuantum Static，专门用于闲置停航的船舶以避免这个问题。该公司宣称这种涂料有较高的涂层防腐率和定制的杀虫剂，能达到更好的保护作用。这种涂料涂覆在航运防污涂层的表面。该公司宣称也能防止海洋生物在海水吸入箱和推力器内的传播。
     德国劳氏船级社
     与其他大船级社一样，德国劳氏船级社也提供技术建议，出版了一本详细的闲置停泊指南。德国劳氏船队服务管理职能中心主任Carsten Beese说：“对闲置停泊的船舶，包括它复杂的软件设施和电子线路，潮气是一项主要的挑战。”他说，如果空气不去湿，其后果的代价很昂贵。重新投入运营的船舶会遭遇的一些问题，包括柴油机气缸衬、活塞、活塞环、齿轮箱和曲柄销的腐蚀损坏。可能会发生继电器和发电机断路器的氧化，海水管路中阀杆可能会产生腐蚀。Beese先生报告说：“所需保养的程度和范围由一些条件决定，如闲置停航时间的长短、船舶停泊地的地理位置和相应的气候条件，以及动力装置的总体状态。”这本指南给出了需要引起警惕的可能会发生的问题的全面清单，以及设备保养的详细建议，包括保养涡轮机的各种方法。这方面可以通过使用一种防腐介质，该方法特别适用于小型涡轮机，但也推荐用于停机时间6个月的主推进涡轮机。无论是短期的还是长期的闲置，都可以用一套热空气系统进行主涡轮机的内部防护。德国劳氏船级社建议，用于保护涡轮机的干燥空气在离开涡轮机的时候，其相对湿度应该大约是30%，最多35％。
     瓦锡兰公司
     现在有一种趋势，在冷闲置的时候保持有一台发电机运转，以开动去湿器。以前，允许船舶完全冷闲置，但是由于对复杂的电子设备的闲置停用缺乏经验，导致了一种以谨慎态度来这样处理。
    例如，MAN公司发布的指导性文件就相当保守，而瓦锡兰公司为闲置机舱设备提供专家服务，对象包括二冲程和四冲程发动机、推进轴系、锅炉和电力设备。这项服务有在地中海、中东和亚洲的船员支持，服务项目包括停用封存、检查和重新启用。也可以提供值班船员。瓦锡兰公司说，闲置停泊期为实现机械设备的升级提供了极好的机会，当船舶重新投入运营时，运营效率能得到改善。与其他公司一样，该公司为主机和辅助发动机降低运转成本、提高可靠性和降低排放提供了一大批技术方案。
     瑞典DehuTech公司
     瑞典制造商DehuTech公司为许多陆上行业和散货船货舱制造去湿器，目前也为船舶闲置停泊制造去湿器。其执行董事Ulf Rahle说，该公司处理闲置停用的业务有很长历史，并从处理一些末曾动用的瑞典海军舰艇的经验中获益匪浅。他说，干燥型去湿器比冷凝型更适用于机舱和内部设备如锅炉。冷凝型去湿器把冷凝器的温度降到空气的露点以下，在20℃ 以上的温度中工作良好。但是，如果钢材的温度比周围空气的温度低，它的表面也会结露。所以，即使是在热带气候条件下，使用干燥型去湿器也更安全。这类去湿器将空气中的水分子吸收到有极大表面积的二氧化硅凝胶上。保持这个过程持续不断，并去除二氧化硅凝胶中的水分，即使环境温度达到-20℃，例如在北欧海域，这个系统也能正常工作。Rahle先生说：“在一间机舱里，用一台去湿器就能循环空气，降低相对湿度。相对湿度的典型数值是在40％到50％之间，因为相对湿度低于60％时，一般的空气腐蚀就不会发生。”当确定所需的去湿器容量时，对停泊在亚洲的船只的计算结果和停泊在斯堪的纳维亚的船只的结果不一样。这是由相对湿度引起了腐蚀，所以，相对湿度是最主要的变量。“如果温度是20℃，相对湿度50%，材料不会发生腐蚀；如果温度是10℃，相对湿度50%，还是不会发生腐蚀。所以从腐蚀的角度来看，温度并不重要。”DehuTech公司供应的去湿器一般安放在甲板上。一艘中等尺度液货船的机舱用去湿器重约300kg。
    GAC公司与DehuTech和Bibby Ship Management公司一起提供船舶闲置停泊服务。该公司在迪拜的中心提供停泊业务有：热闲置（时间长达3个月）、暖闲置（最多12个月）、冷闲置（最多5年）和长期闲置（超过5年）。服务内容包括技术管理、定期维修、物质供应、船员配备、安全和后勤。
    到2011年，世界商船队的25％将会闲置停泊，其他许多公司现在也提供船舶闲置服务，包括新加坡的Thome公司、菲律宾的Great Southern Maritime Services公司和全球性的Inchcape Shipping Seoices。
     Wilhelmsen船舶服务公司
     Wilhelmsen船舶服务公司以提供Unitor系列化学品作为其为船舶闲置停泊服务的一部分，其中的产品是用于对机舱、海水和饮用水系统、锅炉、货舱、空舱以及黑水与灰水系统服务的。该公司说，水的质量至关重要，它提供有特殊的产品，能防止海水冷却系统被贻贝、海藻和其他生物污染。另一种产品以机械方式清除铁锈和铲松油漆。然后用锈斑、油和油脂去除剂继续处理，保证以后油漆的粘固力。Wilhelmsen公司说，在闲置停泊之前，从过滤单元和喷嘴，以及进气和排气阀门上清除积垢、污物或油脂非常重要，这样能保护表面不受腐蚀，如果今后要油漆的话，这样也为涂漆作好了准备。该公司为客户提供一份内容全面的关于保养守则的小册子。
     英国Marine Software公司
     对能提供关于船舶闲置停泊和维护保养过程文档的船舶就易于获得保险费和船级费用的折扣，并确保在船舶重新进入市场的时候迅速得到适用的证书。英国Marine Software公司推出了一种船舶闲置停泊维修系统软件，它可以让“船用计划维修”软件的客户作为该软件的一个附加模块购买，也可以作为独立的系统来购买。一般来说，对带有闲置设备的闲置停泊船舶的维修要求与通常的运行维修有所不同，所以可以创建出专门的闲置工作任务卡，当系统进入闲置状态，它们就被激活。根据闲置类型的不同，运行设备如柴油发电机和锅炉的常规维修可设定为在闲置停泊期间仍可正常运行。在船舶重新投入运营的时候，正常的系统重新开始运转，经营者可以选择按从中止之日起计算，继续执行已经中止过的原有维修日程表，或者从重新运转之日起重新开始维修的日程表。第一个这样的系统交付给了Bluewater船舶管理公司，用在土耳其的滚装货船“UND Birlik”号上。