青岛港近来喜讯不断，继2009年12月23日集装箱吞吐量突破1000万标箱之后，截至12月28日，货物吞吐量超越3.15亿吨，同比增长5%，提前3天完成了全年任务。2010新年伊始，青岛港生产高点揭幕，1日至3日，完成吞吐量278万吨，同比增长9%，其中矿石船舶天天保持10艘，创矿石船舶同时在港作业历史最高纪录。
 在国际金融危机背景下，青岛港为何能逆势增长、化危为机？青岛港董事局主席、总裁常德传表示，这是青岛港在国际金融危机下坚持“科学发展不动摇、增长指标不动摇、造福职工不动摇”的结果。
　　抱团发展 共渡难关
 国际金融危机给2009年年初的冬天“雪上加霜”，然而青岛港却给船东、货主“雪中送炭”，提出了“抱团发展”的战略。2009年新年伊始，青岛港人昼夜兼程，远赴210个地市县，走访了1105家船东、货主、合作伙伴，坚定了大家联合战胜危机的决心。
 青岛港与13家船公司签约，在青岛港建立空箱封存基地，为船公司节省了大量的空箱堆存费用。“抱团发展”使青岛港化危为机，众多船公司削减欧美两大主干线时，青岛港2009年却增加了近20条国际航线。
 青岛港密切关注与兄弟港口的共同发展。营口港每年约有30万吨氧化铝的运量，但由于该港一年有一半的时间风大，不具备氧化铝灌包作业条件。青岛港就与营口港、氧化铝货主达成了战略合作意向，把原先在营口港作业的氧化铝拉到青岛港进行灌袋包装后，将青岛港原有的50万吨氧化铝灌袋包装后一起通过二程船运到营口，再由营口港接卸后分发给厂家，为东北地区的电解铝厂节约了成本，实现了“两港增量增收、货主节约成本”的三方共赢。
 此外，合资合作是青岛港2009年发展的亮点。2009年6月29日，由青岛港、马士基、迪拜环球、中远合资成立的青岛前湾集装箱码头有限责任公司与香港泛亚国际航运有限公司共同投资成立新合资公司——青岛新前湾集装箱码头有限责任公司，共同开发建设和经营管理前湾四期集装箱码头的10个深水泊位。2009年12月18日，青岛新前湾集装箱码头有限责任公司与青岛港招商局国际集装箱码头有限公司，斥资约70亿港币成立了青岛前湾联合集装箱码头有限公司。
　　创新经营 拓展腹地
 扩展腹地，已经成为各港口打造核心竞争力的战略之举。
 加快“无水港”建设成为青岛港扩展腹地的重要举措。青岛港在西安、乌鲁木齐、成都等内陆主要城市设立办事处，联合海关、铁路、船公司开通直达青岛港码头前沿的集装箱直通式运输，使货主在当地就可以办理所有的进出口手续。青岛港目前已在内地建立了15个办事处，最远的到了新疆。
 受国际金融危机影响，在北方部分港口大量撤销航线，过境大列停运造成火车车皮大量富余的情况下，青岛港主动联合货主和铁路部门，发展过境大列，使过境箱量由每月的3000多箱增至现在的5000多箱，同比增长超过30%。青岛港不仅成为了我国过境大列最多的港口，还成功地把自己的腹地延伸到东亚地区。
 近几个月，青岛港有针对性地将一部分卷钢、矿石装进集装箱来运输。进口散装矿石到港以后，通过空箱配货的方式装入集装箱，过磅后装上火车，通过铁路运至内陆地区，在当地厂家拆箱完毕后将空箱返运至当地场站，随后将当地组织的货源装箱，通过大列运出来。这一为客户量身定做的运输模式，直接方便了河南、陕西、甘肃、宁夏等地的进口厂家和出口企业，节省物流成本至少两成，而且大大缩短了交货时间，减少了货损货差。近几个月以来，该项目已经实现了每周150标箱以上的装箱货量。
 创新经营模式带来的是青岛港吞吐量的大提升。青岛港集装箱桥吊司机张亚林高兴地说：“我们通过练绝活，抓安全，工作效率提升了不少，今年我每个月能干5000多个标箱。”