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交通、物流殇痛如何变商机?

2010-11-1 0:25:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
在第一大道翡翠座一楼,一块深蓝色的招牌在整个杂乱的背景下尤为醒目,这是德邦物流多福路网点,该公司于今年7月6日正式进驻汉正街,也是目前汉正街唯一一家全国连锁的物流公司。
  一个约8平方米左右的空间,放了两张办公桌之后,基本上没有座位了。对于汉正街这样的物流量,显然是小了点。
  “我们也想做的大一点,但是一直没有找到合适的门店,所以打算先在这里做着再说。”德邦物流武汉汉口多福路营业部经理黄顺平表示,在进驻汉正街之前,他们对汉正街的物流做过调研,当时感觉不太规范,在汉正街做了三个月之后,这种感觉愈加强烈。
  与他持同样观点的,还有汉正街的众多商户。“就我们从了解的情况来看,交通和物流一直是大家最想解决的问题。” 汉正街市场总商会秘书长李传华说,各商会会员一提“物流”就脑壳疼。
  探访
  扁担、手推车、摩的、小轿车、大货车
  多福路成了“搬运工具博物馆”
  在汉正街,李强的生意做的不算小,但他很“不敬业”,经常三天两头不来。因为“进来出不去,出去进不来。”
  10月19日,他从利济路口进去出来一趟,花了80分钟,这让他很抓狂。原位于汉正街沿河大道的5个客运站,近日将整体搬入位于古田一路的古田客运站。根据规划,古田客运站占地2.8万平米,由于该站尚未全部完工,汉正街客运站搬迁到这里后,目前只能作为临时客运站使用。
  此前,汉正街沿汉江货物仓库已搬迁完毕,主管部门将对困扰汉正街多年的顽疾下猛药。
  “交通越来越堵,生意越来越难做。”这是浙江商人程瑾眼下最直观的感受。在武汉打拼十几年,他几乎在汉正街所有的服装市场都做过。“眼睁睁看着一个商场起来,又衰落。”但眼下的品牌服饰广场让他最为安心,因为他觉得这里的物业是在真正做商业,而不是做房产。
  “我一看到汉正街的路就怕,太堵了。”程瑾所在的多福路,是汉正街最为繁华也最为宽敞的道路之一,从刚开始的三四米宽,扩张到现在的10多米,但是路有多宽,车就有多堵。
  连日的采访中,记者看到多福路机动车道上,靠边的两个车道停满了小轿车,在其余的车道和人行道上,扁担、手推车、摩的、面包车以及大货车,所有的运输工具交错行驶其中,形似汉正街流动的“搬运工具博物馆”。
  “现在正是汉正街一年最堵的时候。”在汉正街工作了二十五年的王珍如今已习惯了拥堵。据她描述“年年如此,每年入秋之后堵车会更严重,快过年的时候可能会好一点。但是过完年继续堵,一直到夏天淡季的时候。”因此汉正街第一大道,被称为第一堵道。晴川桥下的集家嘴一带,堵是正常,不堵才稀奇。
  令王珍郁闷的是,她家住在青山,每天在集家嘴坐车,等车都要等半个小时,回家又赶上最堵的时间和地点,每天回家路程中的颠簸比上班还累。至于未来道路是不是很通畅,她已经麻木了,因为早在她刚刚进入汉正街的上世纪80年代,只有一条汉正街正街,路上都是人,人挤人。二十年后,车更多了,人也更多了,期望不挤似乎是在奢望。
  不过她还是宁愿堵一点,也希望生意好一些。“当然是希望汉正街的生意越来越好,堵点没关系,要是不堵的话,可能就是心里有点堵了。”王珍笑着说。
  解读
  三大原因带来连环拥堵
  从以前的三五米小巷,到如今的第一大道,道路扩展了好几倍,但拥堵的问题并没有丝毫缓解的迹象,反而越宽越堵,很多物流公司都将公司搬到大街上,为啥没人来管?
  “汉正街是一个巨大的交通吸引源。原本狭窄的街道拓宽后,不仅没有缓解交通,反而更加拥堵,这在交通运输学上称为‘二次吸引’。”武汉理工大学交通学院副教授徐良杰解释,因为道路狭窄时只能依靠人挑肩扛或手推车等慢型交通工具,而拓宽后却将更多机动车辆吸引过来,从而形成人、机动车、非机动车混行的局面,加剧拥堵。
  在交通学里,因为一个交通需求而引发的再次交通需求,这种现象被称为“二次吸引”。
  徐良杰分析认为,交通硬件设施上的不足,是造成汉正街拥堵的重要原因之一,如配建的停车场不够、存在多处交通瓶颈、交通标识不够明确具体、慢型交通工具和快速交通工具衔接不好等等,其中有的是由于当初的规划不科学造成的。这些问题,有的可以在短期内得到改善,但建设大型货场和停车场、拓宽道路、完善路网等从根本上缓解拥堵的措施,不可能在短期内得到落实。
  “汉正街到现在也没有一个正规的仓库,更没有几个大型的停车场,货物不能集中吞吐,只能沿街哪里出来,哪里装车。”一位商户致电本报反映。
  汉正街品牌服饰广场总经理涂国喜说,以汉正街地下人防工程为例,12.6万平方米的规划范围内绝大部分是商铺,汉正街急需的停车场和仓库却不在规划之列。
  徐良杰认为,造成汉正街拥堵的原因有三。首先,交通硬件设施与发展要求不相匹配,如停车设施缺乏、道路狭窄、交通标识缺乏或者不明显;其次,缺乏科学有效、严格的管理。如打货车辆随意停靠卸货载货,无证摩的非法营运、车辆随意掉头等问题;第三,汉正街传统的现金现货模式,人流和物流都涌入汉正街,加重了它的拥堵。
  针对这三个问题,徐良杰给出的解决之策是:从管理上入手,加强对交通的引导,采取一些特殊的管理策略,如实行超时停车收费的制度,价格要适度;另外的一个关键是要实现业态的转变,从现金现货现场模式转向电子商务的模式。
  业内
  混乱物流
  “毁”了一条街
  事实上,在本报走访的过程中,所有的交通问题,最终基本上都指向物流。而汉正街也意识到这一点,从2005年开始,便逐步整治物流,但旧的问题尚未完全解决,新的问题接踵而至,物流这个老结症,一直衍生着新问题。
  “规模小、分散、不正规是汉正街物流最大的特点,从某种程度上,也印证了汉正街这些年的发展痕迹。”业内人士说,放眼看浙江义乌、沈阳五爱等后起的新型批发市场,都有专门的物流园区,数百家物流公司集中在物流园区内,管理规范。园区进入门槛很高,必须三证齐全方能进入,还要缴纳一定数量的保证金,一旦造成物品损失、丢失等问题,赔偿会有相关保障。
  但在汉正街,一张桌子、一部电话、一个办公室,一个托运公司就成立了。据不完全统计,汉正街托运公司多达500家,其中三证(工商营业执照、税务登记证和道路运输许可证)齐全的不到150家,大部分都是马路边的小公司。“下半年,汉正街的服装货流量还是比较大的,所以生意还可以,但因为很多小公司的的存在,挤压了相对比较正规物流公司的空间。”黄顺平说。
  而据业内人士介绍,因为冬季是物流旺季,所以汉正街物流都会不同程度涨价。“今年可能是是从11月份开始,大概会上涨30%左右。”上述人士表示,这对商户而言,又是一笔不小的成本。此外,小物流公司不具备规模经营能力,缺乏物流必需的仓储、运输方面的设施、设备,操作分散,流动性大,一般都是占道或挤占公共场所作业。推车四处横行,面包车乱穿马路,公共交通运行秩序大受影响,尤以沿河大道所受影响最为严重,市民对此反应强烈。
  不过,汉正街中心商城的做法值得一提。“我们有一家专门的物流在这里,我们的供货、接货,往哪里送,都是有固定编号的‘扁担’,我们与他们是有协议的,也不允许其他物流公司随便进来,扁担都是挂牌的,服装上面都有印字,如中心商城几号等等。而且这些人都是有相片登记的,身份证都有存根,可以保证货物安全,这样的话,中心商城周围等货抢货的物流减少,周围的交通状况也会有所缓解。”汉正街中心商城总经理刘艳介绍。
  “汉正街的物流就应该有门槛,对物流公司,就应该要求有规规矩矩的办公室,有固定的经费,有固定的场所,你才能允许他办公,把物流公司管理好了,物流公司一少,车子就理顺了。”刘强调。但现状是,谁都可以买辆二手车来拖货,所有车辆把马路当成停车场,当然堵。
  回应
  堵与疏遭遇两难
  汉正街交通成为众矢之的,汉正街市场管委会书记姜文舫觉得有点冤:“汉正街的交通,你要从市场的角度看,要是把汉正街的交通拿到武汉市大交通网来看的话,从观念上讲,我认为是不妥的。”
  在他看来,汉正街作为市场,永远无法像中山大道那样畅通,再加上武汉近年来的开发建设等诸多因素,拥堵不仅仅是汉正街的问题。“汉正街的交通,是物流和人流的集中体现,甚至从另一个角度而言,这是一个市场繁荣的象征。因此,汉正街交通问题不仅仅与交通有关,更要从市场角度分析。”据姜文舫透露,目前有一个汉正街交通解决方案,但还在沟通洽谈阶段。
  简单地讲,就是从利济南路单向行驶到中山大道,再由中山大道转向多福路,多福路上沿江大道,最后回到利济南路,这是一个内循环,单循环,逆向禁行。
  事实上,在此之前,汉正街为了解决拥堵,想过很多办法。今年7月15日,按武汉市防汛抗旱指挥部1号命令,位于汉江河道滩岸上的集家嘴、流通巷、鄂航等几大客运站被关闭,货物仓库也已全部搬迁。
  在更早的5月,为了整治拥堵而实施的停车收费在实施不久后夭折。今年初,硚口区政府召开协调会,启动内循环通道的停车收费治理,管委会委托金汉正物业公司收费管理。
  为整治交通秩序,汉正街商品市场的三曙街、汉正街两条路与利济南路、多福路交会的四个出口处,元旦前设置起栏杆、岗亭,今年春节后,开始试行打卡收费。
  今年3月以来,相继有媒体披露汉正街设卡收费。市物价局两位部门负责人曾先后表态:“未获批准,属违规收费”。 硚口区物价局曾协助市物价稽查分局作了专项调查,并形成调查报告。
  调查结论是:三曙街、汉正街属城市公用道路,不经市物价局报批许可属违规收费行为。此案夭折。对于上述沟通中的交通整治方案。姜文舫坦言,方案的实施还要进一步和交管部门沟通,这个方案并不能从根本上解决交通拥堵的问题,但也不失为一个缓解的办法。
  治堵
  仓储外迁,助推提档升级
  今年7月24日,据武汉市防汛指挥部1号命令,硚口区对汉正街堤外客运、货运企业进行了强行迁移和拆除。据初步统计,共迁移了13家停车场、227户物流托运部、4家客运企业和5个客运站点(日进出车辆400多台次),共拆除了1.2万方障碍物。
  汉正街货物市场整治开始,这意味着汉正街物流规范已经进入核心阶段。硚口区交通运输局局长陈志高介绍:明年年底,位于古田一路附近的“古田客运中心”将开门迎客;坐落在古田二路(张公堤与三环交界处)的物流中心,有望在2012年建成。陈志高说,古田客运中心每年客运量能达到3万至5万;物流中心占地500多亩,规划、论证工作正在紧张进行。
  与此同时,两大中心与汉正街的对接方案也在酝酿之中。陈志高透露,将招标物流配送公司、客运中转公司,在古田地区和汉正街开辟物流配送专车、客运专线。
  届时,“早上搬货进汉正街,晚上搬货出汉正街”的落后业态将改变。汉正街将成为商品展示中心,实现市场升级与业态的根本变化。
  根据汉正街物流交通规划,在货运、客运和物流基地三个层次上有了明确的目标。首先,需改变汉正街市场现有的物流营运方式,将货物从仓储到运输等物流环节由物流公司代办,实现货物流与资金流的分离。汉正街市场只保留批发业务的展示、营销、结算环节和零售服务,所有货物仓储、集散、零担、分拣、配送等功能全部集中在蓝焰物流基地,配送则由大型物流公司组织。
  在商户终端环节,充分利用现代技术手段、交易方式和信息平台,市场商户通过电脑终端向物流公司发送收货、发货信息,大批量货物直接通过物流公司发往外地,小批量货物由基地配送中心直接送往市场内,兼顾大型批发和小型零售的需要,实现物流基地与汉正街市场的无缝对接。
  在客运上,在古田或三环线附近区域,建设一个为汉正街市场乃至武汉市服务的一级客运总站,同时迁移水厂客运站等硚口区域内7个二、三级客运站,将客运功能集中到一个客运总站,以实现客运集团化、规模化发展和中心城区土地集约利用。
  最为关键的是,打造蓝焰物流基地,建设与汉正街市场对接的蓝焰物流基地,规划中的蓝焰物流基地占地545亩,拟建设集电子商务、总部基地、配送中心、零担中心、管理平台、增值服务等功能为一体的现代商贸物流基地,可将汉正街区域内的物流企业迁入,助推汉正街市场提档升级。
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