10月27日，宜春，阴雨绵绵。 
 上午11点，在中铁四局五公司沪昆客专(江西段)7标项目四工区二队施工的黄梅塘特大桥上，工人们正在进行104-8号桩基的灌桩施工，放导管、装漏斗、报灰，一系列的灌桩程序如往常一样井然有序。
 12点30分，负责桩基施工的二队技术主管周振在吃完盒饭后，准备提高桩基导管高度，进行另一节灌注，他习惯的拿起探绳测量灌桩深度，却惊讶的发现高度显示依然是15m，饭前灌注的近30m3混凝土竟遁地“消失”了。
 “看来这个溶洞的体积超过以往遇到的任何一个。”周振刚回过神来，就给工区副经理耿非打电话，而后从口袋里掏出图纸看起来。黄梅塘特大桥整体处于地下溶洞群特殊地质上，104-8桩基临近凤阳乡至湖泽乡的公路旁，设计桩长28.5m，设计混凝土方量22.4m3。在13.143m处下有横向往左斜下方向溶洞，洞高4米。
 耿非接到电话，随即就赶到了现场，在了解了具体问题后，又对桩孔又反复不断的测孔，所有数据都表明灌桩中桩位高度和曲直度都未改变，初步判断混凝土已经流入左斜转向的溶洞中。
 四工区经理陈亮、总工栾光浩、工程部长周积良接到报告，也在第一时间赶到了现场。在查看了现场的情况后，他们意识到，104-8桩基遭遇溶洞的情况是自8月16日黄梅塘特大桥第一根桩基开钻以来最糟糕的一次。
 鉴于工期压力，陈亮凭借以前的施工经验和事先制定的溶洞施工方案，毅然采取了加大混凝土的用水量，调整混凝土的和易性和塌落度，以延长混凝土凝固时间和减缓拔管灌注速度“四管齐下”的方法，以保障桩基混凝土强度和导管疏通顺畅。
 17点20分，桩基方圆10米内地表上出现了约莫10厘米宽的裂缝，且在不断增大，而此时打桩机正处在塌陷范围之内，机械塌陷的安全隐患严重。
 “所有与现场无关人员撤出桩基塌陷区域。立即安排吊车、挖机现场待命，做好应急预案防护。”陈亮给现场施工人员下达了第一道命令。
 现场技术人员又一次进行了紧张的勘探和测算，此时陈亮下达了第二道命令：“继续灌注，旁站增加人手。”
 18点30分，紧急集中调运来的一车车混凝土开始灌注到104-8桩基中，120m3、150m3、170m3，周振刚紧张的填写着灌桩记录，额头上分辨不出是雨滴，还是渗出的汗水。
 21点10分，当陈亮再次拿起测绳探孔进行测量时，焦灼的面孔一下露出了微笑，“混凝土抬高桩面达2米，溶洞终于吃饱了”。
 一个半小时后，104-8桩基桩顶混凝土终于达到了设计标高的数值。周振刚复核最后的混凝土方量为225立方米。