台船总经理谭泰平日前表示，造船市场目前询问度很高，但造价仅回升1成，造船景气在明年底才会明朗化。台船在2013年之前都满手订单，目前不急著接单。 
    谭泰平还说，中国大陆、南韩、日本是全球前3大造船国，近期日圆升值让日本造船厂流失不少订单，这些流失订单全球都在抢，加上今年全球造船厂的製造能力高于今年的全球交船量，大家都吃不饱，抢单竞争很激烈。 
    而市占率约达40%的中国大陆造船厂，更是台船的竞争对手之一，以造价低廉取胜，光是人事成本就比台船少8%。 
    台船的国际船东及台湾船东比例各占一半，郑文隆说，欧洲船东最需要是融资，欧洲的银行因受限经济复甦缓慢无法提供融资，希望在台湾取得融资；但台湾的银行因不熟悉国际造船市场或法令限制，提供融资不易。 
    面对眼前局势，谭泰平说，台船的造船价格比中国大陆高出12%至15%，但很多国际船东仍然要找台船造船，就是因为台船的品质、交船期、客製化能力、灵活度都比中国大陆好。 
    谭泰平说，2013年之前台船都是满手订单，只要占生产成本20%的的钢料价格稳定，就不会造成亏损。未来接单将以台船最拿手的集装箱船为主，明年则是以支付新台币的台电订单为主力，不会造成汇兑损失，营运可望更稳定。 
    至于国际船东需要的融资问题，郑文隆表示，会建议政府修改法令。谭泰平说，德国船东PeterDohle公司就有融资问题，目前已找上外商银行担任「leaderBank」，再邀请台湾的银行参与联贷。