在冲绳以南海域沉没货船上的3名获救中国船员14日晨从日本石垣岛登机启程回国。1名遇难者遗体也于当日运送回国。 　　在轮船所属企业代表陪同下，3名获救中国船员耿学磊、纪长丰和杨磊当天在石垣机场登机启程回国。他们将在冲绳那霸机场转乘中国东方航空公司的航班返回上海，随后前往货船船企所在地南京市。
　　当天，此前运抵石垣岛的1名遇难者遗体也已由另一架飞机运往那霸，并将转机运送回国。
　　船企南京远洋运输股份有限公司现场代表尹德章在石垣岛对记者说，自3名船员11日获救以来，他们的健康状况逐渐恢复，其中伤势较重的杨磊也已能够自主行动。考虑到3人均表示愿意早日回国，为让他们尽快与家人团聚，并使他们得到更好的治疗，公司方面在经医疗检查确认船员身体状况后，安排他们于14日返回国内。
　　记者在石垣机场看到，3名获救船员情绪良好，正在商量回国后的打算。船员纪长丰说：“我现在最盼着能早些看到家人。”
　　南京远洋运输股份有限公司所属巴拿马籍货船“南远钻石号”9日在冲绳西表岛以南约340公里处海域沉没，船上共载有25名中国船员。截至目前，共有3名船员获救，2人确认遇难，另有20人下落不明。目前，日本海上保安厅等部门的搜救工作仍在继续。
　　巨浪冰海一天两夜——获救中国船员冲绳海域脱险记
　　“船沉得太快了，大家都没想到。”纪长丰摇着头说。9日，他所在的巴拿马籍货船“南远钻石号”在日本冲绳以南海域沉没，船上当时载有25名中国船员。截至12日，仅有纪长丰、耿文磊和杨磊3人获救，另有2名船员被确认遇难，其余20人至今下落不明。
　　获救的3人中，纪长丰和耿文磊伤势相对较轻，杨磊因吸入较多油污，咽喉受伤，至今还不能顺利说话。12日下午，纪长丰和耿文磊向记者讲述了自己的遇险经历。
　　“当天傍晚时，船稍微有些右倾，但幅度并不大，”纪长丰回忆说，“但是当天的海况非常恶劣。在甲板上时常觉得整个海平面都高于甲板，货船深陷浪谷之中。”纪长丰是获救3人中唯一沉船时身处甲板的船员，尽管获救至今已有一天多时间，但他回忆当时的情景仍显得心有余悸。
　　纪长丰说，到了傍晚，在很短时间内，船体突然右倾幅度加大，船长命令大家穿救生衣，准备弃船。“从下达弃船命令，到船体大幅右倾逐渐倾覆，只有很短的时间，当时很多人都还没来得及穿救生衣，”他说，“我和一名同事赶紧去放救生筏，筏体已经打开了，但一个大浪过来，我们都被冲到了海里。”纪长丰再也没看到那位同事。
　　耿文磊是轮机舱船员。他说：“我们一直在坚持让主机运转，主机也一直很争气，没出问题。但是，后来船体倾斜幅度太大，我们最终被迫停机。”之后，他和几名轮机工作人员一起从机舱奔至船内高处的生活区。在货船倾覆的那一刻，他和同事一起从窗口跳海，随后便在黑夜的茫茫大海中失散。
　　据他们回忆，当时出事海域海浪巨大，海水温度很低。经常一个大浪打来，将他们淹没在冰冷的海水里，他们要很长时间才能回到海面。
　　人体浸泡于冰冷的海水中，会迅速失去热量，这使得落水者通常很难在海水中长时间生存。但是，耿文磊和纪长丰遇到了例外，沉船泄漏的油污救了他们。
　　“我们都被货船沉没的漩涡卷了下去，再浮起来时，海面上布满了船舱内泄出的重油油污，”耿文磊回忆道，“我们身上当时都是油污，头发和脸都被厚厚的油污盖住，甚至连睁开眼睛都很困难。”
　　身上的油污成为3人获救的关键因素。布满全身的油污层，相当于为他们穿上了一层防水衣物，使他们始终没有因失温而丧失知觉。11日发现的一名遇难船员，身上几乎没有任何油污。
　　但即使这样，冰冷的海水、汹涌的海浪、饥渴交加、黑夜中的孤独……都极大地考验着身处绝境的船员。“第二天早上，因为太疲劳，我已经产生幻觉，看到了森林，感觉到家了，”纪长丰回忆，“于是我竟然自己把救生衣解开了，但随后身体下沉时脚没触地，这才猛地醒过来，又穿上了救生衣。”
　　就在这时，散落各处的3人分别看到了前来搜救的直升机，这极大地刺激了他们的求生意志。“我对着直升机拼命地喊，”耿文磊说，“虽然直升机没发现我，但我知道有人在救我们，这就足够了。”
　　终于，11日6时许，纪长丰被救援船只发现，第一个获救。一小时后，耿文磊获救。同日上午约9时，杨磊获救。当晚，3人被日本飞机送至冲绳县的石垣岛接受治疗。
　目前，伤势较轻的耿文磊和纪长丰同住一间病房。问起他们现在最想做什么时，他们几乎同时答道：“最想回家。”他们两人分别出生于1984年和1985年，而杨磊更只有22岁。与他们聊天时，记者时常能够感受到他们历经生死之后，对于家的渴望。 　　“昨天跟我老婆打了电话，她一句话都没说，就是一直在哭”，家在盐城的纪长丰说，“现在真是想家，想孩子”。尚未结婚的耿文磊此刻最惦记无锡家里的父母亲人，“昨天晚上到现在，不仅爸妈打电话来，很多亲戚也都打电话过来问我的情况。”两个小伙子虽然还都身有外伤，且还在输液，但都已开始打听何时能够回国。
　　“为了回家，我在海水里30多个小时都撑过来了，怎么会坚持不了这几个小时的飞机呢？”当记者询问他们的身体状况能否乘坐飞机时，纪长丰这样回答。
　　失事"南远钻石"号来自南京 其中22名船员是江苏人
　　11月9日在日本冲绳县西表岛海域失踪的巴拿马籍货轮“南远钻石”（Nasco Diamond）现已确认沉没。目前，日方和中国台湾海巡舰已发现3名生还者和两名遇难者。生还者中，两名是江苏人。昨天，记者实地采访与“南远钻石”号有关的南京远洋运输股份有限公司及相关业内人士，了解最新进展及幕后情形。
　　失事船到底归谁所有？据相关人士透露，失事之初，曾有很多人以为这是外轮，与我们没有太大关系。其实，“南远钻石”的所有人、经营人、管理人，实际上是江海集团旗下的南京远洋公司，这是一家民营企业。而据记者了解，该轮是南京远洋集团去年9月购自浙江舟山的一艘新船，当时价格约为3700万美元。其之所以挂“巴拿马籍”，主要是出于方便及省钱的考虑。
　　业内人士介绍，船舶挂“巴拿马籍”在业内是个普遍现象，也叫挂“方便旗”——因为巴拿马是个中立国，它的船可以自由进出世界各地的港口，非常方便；同时，巴拿马的船舶税费也相当低，这是许多船舶乐意挂巴拿马旗的重要原因。
　　但南京远洋运输股份有限公司一位袁姓负责人在接受记者采访时称，失事的“南远钻石”号并非他们公司的船，“是交由公司管理的”，而他对船主情况“并不知情”。
　　记者从相关部门了解到，失事船上共有海员25名，除来自福建、湖南、湖北各1名外，其余22人均来自江苏。目前救起3人，捞出2具遗体，20人生死不明，估计生还希望渺茫。而这些失事船员，绝大多数都是今年10月2日刚刚上船的年轻船员。25名船员中，有17个是“80后”，其中最小的出生于1989年1月23日，是一名实习生。
　　袁姓负责人告诉记者，所有船员都经过海事院校的培训，拥有相关的专业证书，在正式上岗前又都进行了相关培训。
　　有报道称，“南远钻石”号货船9日晚间在鹅銮鼻西南方大约180海里处发出遇险信号，中国台湾海巡署海洋巡防总局接获通报后，立即通知在附近执勤的“福星舰”和“南投舰”驰往搜救。但南京远洋公司人士透露，事发时，他们没有收到该货轮发出的任何警报，失事周边地区也没有收到任何信号。
　　专业人士分析，如果没有收到信号，应该属于“非正常情况”。因为，这样的远洋货轮通常配有两套报警系统，一套叫“DSC”短信报警系统，船员可以通过这个系统将遇险情况、失事地点等发射到岸上；另一套叫“示位标”自动报警系统，是装在驾驶台外面的，一旦船舶沉没，该装置就会自动掉到海中，并自动发出报警信号。也就是说，即便遇到突发险情，船员无法发出报警，船舶自带的自动报警系统也应该可以发出警报。针对记者的疑问，远洋公司袁姓负责人对于没有收到报警的原因表示“并不清楚”，并说船舶的报警系统在出发前绝对是正常的，是时常检查和更新的。
　　搜救目前还在继续，最牵肠挂肚的莫过于家属。这位袁姓负责人告诉记者，11日已通知绝大部分家属来到南京，并安置在宾馆里。