昨日，2010’国际空港城市临空经济（成都）发展峰会在蓉召开。本届峰会倡导“机场即城市、城市即机场”新的国际空港城市理念，围绕新形势下国际空港城市临空经济发展新思路，世界各大机场、航空城、航空公司及相关行业的CEO、总裁级人物掀起“头脑风暴”，论道新经济形势下的国际空港城市。 
    航线开发 应与航空城发展齐头并进 
    英国航线发展集团高级副总裁戴维—斯特朗 
    英国航线发展集团高级副总裁戴维—斯特朗长期工作于航空港管理中的航线开发领域，对机场的航线开发与航空城发展之间的关系有着自己独到的见解。 
    戴维—斯特朗说：“很多年来，我们都目睹了航空港的基础设施建设与管理的魔咒：建设它，一切就会自然而来。在中国，交通以史无前例的速度在增长，机场扩张对满足旅游需求绝对必要。然而，从国际上来看并非如此，许多航空港已经扩张了，但是交通增长却未同时出现，导致机场的基础设施利用不足。” 
    戴维—斯特朗认为，专注于航线开发的公司都把航线作为机场最重要的资产，但航空城的发展可以为航空公司创造更多的市场，航空城市的发展也将给潜在的航空公司带来巨大的新利益，因此，航线开发应与航空城发展齐头并进。 
    人才培养 是临空经济发展的法宝 
    马来西亚机场股份公司科伦坡土地开发总经理莫德纳加—莫德罗仪 
    对于临空经济的发展，马来西亚机场股份公司科伦坡土地开发总经理莫德纳加—莫德罗仪认为，临空经济要长久地发展，除了政府支持，基础设施建设，软件强化和有序的补充是至关重要的环节。 
    对于中国临空经济的发展，他认为不仅需要重视高端人才的引进，更多地应该重视高端人才培养机制的建立。 
    他表示，中国专门从事民航专业教育培养的高校学科设置与临空产业的对接目前仍未实现良性发展，国内临空产业研究的各类研究机构较少，大学、科研机构和企业之间的良性互动和共同发展的良好局面尚未形成。他建议通过设立科技园区，为研发生产性企业提供交流平台，使科技成果更快地转化为生产力，不失为促进中国临空经济产业高效发展的一种有效途径。 
    发展临空物流 双流前景美好 
    北美物流与数字战略中心主席诺尔—葛尼思 
    诺尔—葛尼思对临空物流业的发展有着多年的研究，曾在全世界30多个国家针对物流产业发展现状与展望进行过演讲。 
    他表示，机场已经成为全球生产和商业活动的重要节点，不断地吸引相关行业聚集到周围，临空经济正成为未来全球经济发展的重要主流形态和主导模式。在新一轮产业带建设中，临空经济也将成为我国未来经济发展的重要模式。而成都拥有双流机场这个得天独厚的空港资源，是非常具有竞争力的。 
    对于未来成都临空经济的发展，诺尔—葛尼思建议说，临空经济的根本基础在于机场及其核心的基础设施，只有不断地提高机场的运营能力和运营效率，临空经济区的发展基础才能不断强化。成都在临空经济的发展中，需要相关政府部门下大力气，衔接临空经济区与城市交通体系，更好地发挥临空经济区的集散性这一核心竞争优势。“可以想见，双流的临空物流前景将会是无限美好的。”他说。 
    打造航空城的 伙伴关系很重要 
    加拿大混合开发战略公司克里思—莱托纳 
    “机场正逐渐从航空枢纽演变成经济发展的门户。世界上一流的机场在追逐非航空的税收收入当中，已经影响到机场及其周围地区的人口、产品、信息汇聚，使航空港形成商业的十字路口航空城。” 克里思—莱托纳说。 
    他认为，在日益关联的全球社会，信息快速流动，机场及其周围的土地已经成为商业、旅游、政府、通讯、技术的“着地点”。航空城里的经济集群表现为各种形式，从生活方式与零售区、度假与会议宾馆及商务园区、物流，到通讯技术、生物技术、大学与金融部门，形成经济发展的十字路口，代表了这个城市与地区的经济实力。 
    相应地，航空城正快速成为商业机构享受无缝可达的选择区位，成为通向世界的窗口。航空城品牌门户提供了安全、综合、拥有大量便利设施、规划良好的商业环境，已经成为许多国际公司进入新兴全球市场（特别是巴西、俄罗斯、印度、中国及中东国家）的入口。 
    因此，他认为，机场不仅是孵化经济发展的桥梁，也是实施与经营商业开发的手段，打造航空城的伙伴关系至关重要。