近日，中国民航局公布2010/2011年冬春航季航班计划，新辟国际航线13条，新开航点涉及茨城、乌兰巴托、冲绳、马尼拉、马累、布里斯班、多伦多等。根据排定的航班计划，2010/2011年冬春航季全民航34家航空公司（含货运公司）安排国际航班每周3625班，通航国家51个，通航城市116个。

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着国际金融危机对民航业影响的逐渐退去，各航空公司正开展一场争夺国际航线旅客的 “大战”。昨日（11月1日）南航宣布正式开通北京－迪拜－吉达往返航线。这是从北京起飞至吉达的首条航线，每周安排4班。海南航空计划分别于本月17日和27日开通北京至开罗、北京至多伦多直飞国际航线。

   南航北京分公司负责营销的孔凡生副总经理向《每日经济新闻》记者表示，新开辟的北京－迪拜－吉达航线首班客座率达99%，几乎满员。

   这场“争夺”得到中国民航局的认可。民航局运输司司长史博利透露，积极引导、促进航空公司参与国际航空运输市场竞争，增强国际竞争力是民航局的重点工作之一。我国航空公司的国际竞争力不强，目前我国与112个国家签订了双边航空运输协定，但协定执行率不足50%。此外，我国航空公司在国际航空运输份额比重不大，盈利市场主要集中在中韩、中日等短程国际航线，中远程国际航线盈利能力低。

   史博利还提供了一组数据，截至2009年虽然我国航空运输总周转量全球排名为第二位，但国际航空运输周转量仅排在第十位。

   “政府在发展国际航空市场上的规划、调控以及激励措施上还需加强。”史博利表示，将研究拟定我国国际航空的总体发展纲要以及区域发展战略，细分不同国际航线市场，针对特定的国际市场所涉及的国别、地域、市场构成，竞争对手以及市场前景等不同情况研究制定发展对策和措施，争取更多的谈判“筹码”。