从未涨过价。内部流传着一句话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。

    从11月1日开始起，市民常用的快递业“四通一达”除申通外，中通、圆通、汇通以及韵达先后在官网上公 -

布了关于涨价的“告客户书”，每票加价1—2元。而记者采访中发现，烟台的几家快递公司对于加价一事却未敢轻举妄动，韵达快递烟台分公司更因为总公司增加了中转费而“停摆”。

    成本重压下的涨价难

    “网购”快件量的骤增，对于处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。目前，烟台几家大的特许加盟快递企业的业务量处于超负荷状态。

    11月18日，家住翡翠小区的市民于雯雯在和卖家屡次沟通后，终于决定去位于黄务的韵达快递找自己的快件。“听说都堆成山了，我买的衣服五六百块钱，万一找不到怎么办，卖家那边也为难。”记者遇到她时，小于正对着一大堆无人投递的快件不知如何下手。

    11月7日，烟台的韵达快递“停摆”，其原因来自上游的涨价——上海总公司上调中转费用，烟台地区的承包商觉得难以承受，集体罢工。从本月7日起，进入烟台韵达的快件被堆积在位于黄务的烟台韵达院内无人投递。本周开始，韵达总部来人协调解决送件的问题，但目前看，仍有大量积压的快件没有投递，有的被贴上了花两块五毛钱买来的其它公司的单子转到了别的快递公司。

    从记者掌握的情况看，申通、圆通目前派件量猛涨一倍左右，很多派件员用“崩溃”形容自己现在的感觉，一天派100多件，早上到公司领了件，一天马不停蹄地跑也要派到天黑才能送完。

    上调快件运送的中转费，意味着承包商要多付给总公司一部分钱。然而，涨得不只是这些。油价、人工费用的上涨，都在威胁着快递公司的生存。

    在圆通快递，公司经理陈云给记者算了这样一个账：公司每天有5趟车往来于北京、上海、无锡、济南、潍坊，一天的总里程6400公里，一辆车百公里是20个油。今年一年时间，油价从6.2元涨到了6.9元，一升油涨了7毛钱，一天下来光是油钱就比年初多出将近一千块钱，一个月将近3万。

    人工的费用也在涨。烟台的快递公司给普通快递员的底薪从年初的1200元增加到了1500元，送一票的抽成是0.5元，收一票是1元，快递员骑的车、用的油，都是公司负担。骑摩托车的快递员月薪在3000元左右，而开面包车的则在4000元以上。

    10元收一票件，其中包括的铁定的成本包括公司的快递单一张（2.5元）、快递员抽成（1元）、中转费、油费、人工费（分捡装卸）……而实际上，经过几年来的恶性竟争、互相压价，以淘宝卖家为主要客户群的几家快递公司已经把每票件的价格降到了5—6元。

    快递业的招工困境

    快递企业员工待遇低而面临“招工难”的困境，90%以上的民营快递企业招工难。

    看似不低的月薪，人却非常难招，就在记者在圆通采访时，还有一个快递员进来告诉经理陈云，干完这个月不再继续干下去了。

    “因为这行太苦太累。”从事快递员这一行已经近两年的吴云飞告诉记者。

    吴云飞2008年从交通学校物流专业毕业后，进入快递公司工作。开始干的是分检员，也就是“坐在家里的工作”。一个月1200块钱，干到第三个月，他觉得赚钱太少，主动转了跑外的快递员岗位。

    虽然有一定的心理准备，但这一行的苦还是让他经常有坚持不下去的感觉。快递员是一个全年无休的工作，一个快递员包一个片区，快件每天从全国各地发过来，根本不可能休班，休班就会造成件的积压。也不可能调班，因为一个片区只有一个快递员熟悉这个片各单位和居民楼的位置，本来正常一天送件80件，如果换个新人顶班，可能一天只能送8件，积压下来的，还是要第二天补送，压力更大。

    所以很少听说快递员休班。遇有大雪天就是快递员的恶梦，吴云飞说，光是去年冬天一场大雪，他听说的业内摔伤或是车祸的快递员，就有五六起。“没听说的就不知道有多少了。”

    更多的压力来自社会的不理解，很多人并不尊重“一个送快递的”。吴云飞说，最怕的就是大件，楼层高，打电话让人下来取件，对方非让送上去。“我们的快件都放在摩托车上，上楼送件下楼别的件就丢了，这样的事遇到好几次，都是我们自己赔。”甚至有一次，吴云飞给一个电梯装有IC卡的业户送货，货送上去了，对方却不肯刷卡让他下楼。“当时坐在楼梯间就哭了，下楼就想不干了。可楼下还有一车件没送，不干也得先送完。”等件送完，吴云飞的气也消得差不多了，第二天又接着上班。

    对于圆通快递经理陈云来说，招人难是他现在最急迫解决的问题之一。就在记者采访的一小时时间里，先后有两个片区的快递员跑来和他要人，如果再没有帮手，件就送不完了。同时也有一位因为工作太累，向他请辞的：“干完这个月就走。”

    韵达的停摆直接造成了其它快递公司派件量的猛增。昨天，在位于烟台鲁东大学西门公交站点对面的申通快递，经理洪金国告诉记者，平日里申通的业务量约在6000票/天，本月中旬开始统计已经过万。“我们送货的三辆大车已经增到六辆，现在新雇了不少人，才刚能忙过来。”

    置之死地而后生

    企业所提供的快递服务产品单一，服务模式雷同形成了同质化竞争，同质化竞争的必然结果就是价格战，也就是“低价竞争”。行业内仍存在散、乱、差的现象。

    烟台的快递业伴随着“淘宝”网购之兴而兴，几家大的快递公司都是在2003年前后网络购物业起时进入烟台。一家公司的经理回忆说，在2005年前后，烟台的快递费用还维持在每票10—15元。“四通一达”几乎瓜分了95%的淘宝业务量，另外的顺风、EMS等数快递公司走的则是高端路线，价格贵，提供的服务也好，抓住了机关企事业单位这块大的蛋糕。

    同质化的产品，类似水平的服务，竞争的最后落脚点就落在了价格上，从15元，到10元，现在是淘宝的大客户一票只收五六元。快递公司之间互相排挤，客户不愁有人不低价接货。为了保证较高的公司收益，快递公司就会用最少的快递员接送最多的快件，甚至为了节省油费，一个地方的件攒够几天一起送。服务环节因此漏洞百出，让快递业形象每况愈下。

    烟台市消协日前公布的我市快递服务行业评议结果显示，由于部分经营者管理的不完善、制度的不健全、操作的不规范、以及员工素质和业务水平的参差不齐，造成目前快递行业物件误送、错送、遗失、损坏等问题时有发生，消费者投诉日益增多。

    低价竞争的最终恶果则是直接导致快递公司无法生存，韵达的停摆就是一个例子。

    记者从烟台市工商管理局了解到，目前烟台商场上注册的快递公司一共有129家。

    工商部门—位负责人表示，目前还没有专门对快递公司服务质量进行监管的部门，工商部门只负责快递物品损坏、快递公司进行赔偿等有形行为的监管，而对于无形的服务质量，并不在工商局的管辖范围内。

    圆通公司经理陈云说，离烟台最近的快递行业协会在济南，而且人家根本不可能来管烟台的事，以至于烟台快递业目前的监管是空白。

    服务才是竞争的砝码

    快递企业要想生存，必须拥有自身的网络，有一支优秀的员工队伍，必须不断创新经营模式和服务模式。

    但同样不可忽视的，是快递业巨大的捞金潜力。烟台圆通的经理陈云，名片上分别印有烟台、威海两家快递公司经理的头衔，这位今年3月刚刚接手烟台圆通的浙江人，现在顶着的，是每个月净亏损3万多元的摊子。

    陈云刚刚接手烟台圆通时，公司只有四五个内勤、十几个快递员、上千份积压的件，以及一个不太好的名声。他用了半年时间增加了15名客服、60多个分捡员、60多名送件员，把办公场地搬到了黄务一处大的院子里，前前后后投了100多万。虽然没有看到盈利，但用他的话说：“我看好这个产业，我不觉得是在赔，而是当投资。”

    11月19日，在烟台圆通公司的仓库，记者最大的感受是，早上七八点钟时，人员进进出出，车辆挤满了院子，到了10点左右，所有的人和车都出去派件了。各工作岗位的墙上，都有岗位工作责任书，比如规定，分捡工作必须在半小时内完成，卸车时间必须在几分钟内完成。

    “涨不涨价，不能完全决定快递业的生与死。”陈云告诉记者。这个并不善谈，甚至一开始拒绝接受采访的年轻人说，服务才决定一个快递公司的生与死。“口碑好了，客户自然会来找我们。”不过他也承认，没有价格的支撑，也很难形成好的服务。