□范云兵
    11月9日，2010国际海运 （中国）年会“广州港之夜”在广州举行。会上，鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港、长滩港、温哥华港以及上海港、宁波港、天津港、青岛港、广州港等世界港口界巨头共同发布了《广州宣言》。
    《广州宣言》提出，在后危机时代，港口之间、港航之间要携手合作，关注港口、物流、产业和城市的协同发展，推动港口集疏运体系的建设，努力做到物流链与供应链的无缝衔接，为船东和客户提供高效、便捷、畅通、安全的港口物流服务，降低国际贸易中综合物流成本，打造和谐港口、智能港口、高效港口。转变港口发展方式，将低碳、绿色目标纳入港口发展的总体战略，为进一步减缓全球气候变暖尽港口的社会责任。
    近年来，中国港口发展迅速，港口对于一个沿海城市经济的促进作用逐渐为决策者所认知。一时间，沿海地区大兴土木，有港口的拓展现有基础，没港口的跑马圈地，港口建设成为沿海城市最重要的投资领域。但同时，港口的过剩也造成企业之间的恶性竞争，港口仅仅限于传统的装卸服务、作业过程粗放化等问题日渐显现。在此大背景下，这些港口巨头签署《广州宣言》，对于港口的功能转变有着毋庸置疑的促进作用。
    在笔者看来，宣言主要包含三个命题，一是港口之间的竞合关系，二是港口向第四代港口的迈进，三是港口的低碳物流建设。这三个命题直指当前我国港口物流的“命门”，也有利于我国港口在宣言的指导下，逐步解决这三个问题。
    然而，命题终究是命题，要把命题做成文章，还需要不断努力。就当前来说，每一个命题都够我国港口消化一阵子。严格意义上来说，应该够港口消化十年、二十年，甚至是贯穿港口整个未来规划的发展。
    首先，在港口之间的竞合上，港口之间的恶性竞争局面已经显现，沿海城市大兴土木，造成目前港口吞吐能力过剩。一些港口码头为吸引货源，不惜把集装箱的货运价格压低至几十块钱。而国家出台的各种规划，似乎也不能把地方政府从兴建港口的热情中拉出来。这不是哪一个港口能解决的，也不是哪一个地方政府能解决的。怎么解决？协调。
    其次，在第二个命题上，虽然我国一部分港口已经开始向综合的物流服务转变，但大部分的港口尚处于简单装卸阶段。其实，每一个港口的发展都是由这个阶段开始，但我国港口似乎陷入了片面追求吞吐量的增长怪圈。这也是造成港口恶性竞争的一个重要原因。众所周知，成熟的港口不但要有一定的吞吐量，还要有综合的物流服务、融资、船舶交易等各种功能。中国港口要达到这个水平，还有长期的路要发展。
    最后，在低碳物流命题方面，中国港口似乎离绿色港口物流还很遥远。绿色港口不是简单的减少排放，也不是简单的节省能源，而是安全、节能、高效的综合概念。要实现绿色港口物流，首先要改变的还是观念，这需要一个长期过程。
    总的来说，要想实现《宣言》，需要勇气，需要手段，需要资本，更需要观念的转变。