当前，如何实现减少温室气体和有害物质排放是船用发动机领域乃至整个海事界最为关注的话题。为此，10月27日，第七届大连国际海事展览会专门举行“船舶动力低碳技术与产品创新论坛”，重点研讨了当前船用柴油机面临的减排形势、减排技术发展趋势和我国应如何发展绿色低碳技术等问题。
    据国际海事组织（IMO）去年发布的第二次温室气体研究报告预测，全球海运贸易量近年来增长速度十分迅猛，如果不采取措施，2050年船舶温室气体的排放量将会比2007年增加150％～250％。由于对全球营运中船舶设定减排目标非常困难，对新建船舶进行发动机优化、船型设计优化、使用节能技术等则相对容易，听以后者成为各国航运企业为实现节能减排而采取的长期有效措施，为此，IMO提出了新船能效设计指数(EEDI）以降低船舶温室气体的排放。不仅如此，其还通过修订相关公约规定了不同时期和区域氮氧化物、硫化物等排放量的限制值，对船舶有害物的排放进行了强制性限制。
    为了应对船舶市场的快速发展趋势以及日益严格的船舶排放法规，近年来，海事界对船用大功率发动机的节能减排和降低有害物排放量技术提出了越来越高的要求。中船重工711所副总工程师冯明志在论坛上指出，从全球已开展的节能减排技术应用实例来看，船用大功率发动机节能减排技术主要体现在4个方面：对机械结构设计、热力学分析计算、燃烧过程优化、摩擦／磨损、模块化／低成本设计、可维修性等方面进行改进，从而不断提高大功率发动机的功率密度、效率、可靠性；采用高压共轨燃油喷射、先进增压器及增压系统、可调气门正时、低排放燃烧以及清洁燃料燃烧等机内技术；采用氧化催化器技术、尾气颗粒净化器排气后处理技术、选择性催化还原技术（SCR）和氮氧化物吸附还原催化器技术等；通过发动机系统集成和能量回收利用技术进一步提高发动机系统效率，降低总排放。
    当前，全球船用柴油机企业都在发展节能减排技术，积极应对国际海事新规，那么，技术相对落后、基础相对薄弱的我国船用柴油机企业，在改造已有发动机和研发节能型发动机方面应遵循怎样的思路才能事半功倍，从而迎头赶上发达国家水平？冯明志认为，未来应重点攻克关键零部件制造技术和工艺难关，加快对已有技术消化吸收和升级的步伐，加强新技术引进工作，进一步提高国产化率．降低制造成本．提高国产化部件质量；重点开展具有自主知识产权的船舶柴油机关键零部件设计技术、电控技术的研究工作并对其进行试验验证，提高先进船舶柴油机关键配套零部件及系统的自主设计能力；深入开展自主知识产权船用中速柴油机系列化产品的开发研制工作，全面掌握中速柴油机整机设计技术；积极开展降低船舶柴油机有害排放物控制技术研究，形成降低大功率船用柴油机排放的相关技术和产品，如高压共轨燃油喷射系统、高压比增压器及系统、SCR等，为开发满足国际新排放法规要求的新一代柴油机产品奠定技术基础。
    论坛上还有专家特别强调，全球航运节能减排的迫切需求，对中国船舶发动机制造业带来的不只是冲击，还带来了机遇，政府、船机上下游企业和专业人士应从政策、资金、技术和与国外合作等方面采取措施，积极应对。