□林振强
    10月22日，中外运空运发展股份有限公司（简称 “外运发展”）发布公告称，中外运-欧西爱斯国际快递有限公司（简称 “中外运-欧西爱斯”）将在今年12月12日合营期满后，不再办理延期手续，解散合营公司，并在随后进行清算注销。这一纸通告，宣布“中外运-欧西爱斯”就此将退出历史舞台。
    中外运-欧西爱斯的另一个投资方，日本海外新闻普及株式会社（OCS），随后在其网站上刊登了“12月13日新公司即将在上海营业”的消息。OCS在中国快递市场单飞，基本已成定局。
● 分道扬镳
    对于中外运-欧西爱斯，或许许多人并不熟悉。但在业内人眼里，这绝对是一个在中国快递领域举足轻重的角色。在中国国际快递市场，其地位紧随四大快递之后，“在中国市场能够提供全球性门到门、桌到桌的文件、包裹和货物快递服务的5家快递公司之一”。
    在外运发展的公告里，对中外运-欧西爱斯进行了一些简单描述——外运发展与日本海外新闻普及株式会社（OCS）分别持有50%出资的中外合营企业，注册资本614万美元，1995年12月13日注册成立，合营期限为15年。
    实际上，早在中外运-欧西爱斯成立之前，双方的合作就已展开，而OCS也是最早与中外运开展合作的外资快递企业。
    1980年，OCS通过与中外运签订代理协议的形式，在中国内地率先开办了国际航空快件业务。到了1995年，为进一步加强合作，双方签订了合资意向书。1996年，中外运-欧西爱斯在北京正式成立，主营国际快递业务。
    背靠大树好乘凉。凭借着中外运和OCS各自优势，中外运-欧西爱斯成立后得以迅速发展，现在其服务网点以日本、香港为中心，遍及世界近百个国家的220多个城市，尤其以中日两国间的国际快递业务见长。除此之外，在国内快递业务方面，已经拥有了12家分公司和118家代理的他们，同样具有竞争力，业务覆盖全国，可以为中国各主要城市提供航空快递服务。
    这对“强强”组合，在合同到期后，为何不再继续合作呢？坊间有许多说法。有人认为是OCS早有自立门户的想法，想像UPS、TNT那样放开手脚，独自开展业务。也有人认为是由于公司经营遇到问题，双方都有意再寻找新的合作伙伴。外运发展给出的理由是：“2008年中外运-欧西爱斯的外方股东与本公司在发展中日国际快件领域产生较大的分歧，导致双方股东决定不再延长合营合同。”究竟是什么样的分歧导致合作终止，外界不得而知，OCS方面对此也没有发表回应。
● 低调起步
    10月27日，OCS在其网站上发布消息称，新成立的欧西爱司物流（上海）有限公司，预计从2010年12月13日开始营业。与中外运分道扬镳后的OCS选择单飞，已是不争事实。
    和OCS一样，国际快递四大巨头最初都通过与中外运合作的方式，进入中国市场。而目前除了DHL仍与中外运保持合作，通过“中外运-敦豪”在中国开展业务外，UPS、TNT、FedEx都已纷纷另立门户。
    不过，当年TNT、FedEx不再与中外运合作后，都是选择了另一家实力相对较弱的企业作为新伙伴，以保证自己在新公司占有绝对控制地位，等到时机成熟，再进行独资经营。并且新合作伙伴，也都是与快递物流业务相关的企业。
    OCS位于上海的新公司，则是选择了一家当地的投资公司作为合作伙伴。并且，据OCS公布的消息显示，这家名为上海美信投资管理有限公司的企业，出资比率占到70%，OCS方面只占30%，而这30%还是以OCS香港公司的名义。
    使用自己的品牌，却又不进行独资，OCS想必有自己的想法。在一位民营快递负责人看来，通过这种合资方式，OCS既可以掌握公司的运营和决策，又能淡化外资企业的色彩，这对于在中国市场开展业务将会减少许多障碍。据了解，于去年实施的新《邮政法》第51条明确规定：外商不得投资经营信件的国内快递业务。
    如此看来，向来低调的OCS选择单飞，看似是在走前几者的老路，实际上又所不同。
● 前景观望
    在公司业务方面，单飞后的OCS在中国将主要开展“国际快递事业、国际货物运输代理业务、通关相关业务”，与之前中外运-欧西爱斯的业务项目基本相同。那么，在市场竞争日趋激烈的情况下，离开了中外运这棵可以倚靠的“大树”，OCS能否像其他巨头那样顺风顺水呢？
    业内人士认为，未来前景现在还难以作出判断，OCS在国际快递，尤其是中日快递领域的优势，应该会对他们在市场立足有所帮助。据介绍，成立于1957年的OCS，在日本和东南亚市场有较强影响力，可以提供全套包裹递送服务和物流与货运方案。2009年，位列世界500强的全日本空运株式会社，成为OCS第一大股东，并将其与下属另一家速递公司Alex进行整合，使OCS实力进一步加强。“分手”之后，中外运方面又该作出怎样的选择？外运发展表示，在与OCS分手后，使其“自主发展自有品牌国际快件专线业务的初衷和决心更加坚定”，今后将继续利用现有的运营平台，更加仔细的研究中日快件市场，发挥自身优势，“坚持发展自有品牌的中日国际专线快件业务和特色专线快件产品”。如此看来，对于中外运-欧西爱斯的优势领域——中日间的快递业务，他们并不打算放弃。
    不过，未来是依靠“中外运速递”这块自有品牌打江山，还是继续寻找新的合作伙伴？在失去OCS这一伙伴后，如何尽快补齐中日快递业务“短板”？这些都需要中外运方面认真思量。
    当然，无论OCS，还是中外运，眼前最紧迫的工作，应是如何进行资产清算、人员安置等问题。当昔日的合作伙伴，转身成为竞争对手，各自又将在公司战略、运营模式等方面作出怎样的调整，这些在今后都不可回避。
    对于国内快递业而言，又一家外资快递巨头加入竞逐行列，也必定会使市场竞争进一步加剧。OCS将继续关注各方在未来的变化与走向。