□ 枭冬
    这两年，汽车消费可以说是微车当道——很多此前并未涉足微车领域的车企陆续加入这一 “战团”后，微车市场的竞争也越发激烈起来。
    就拿虎年的最后俩月来说，关于微车的消息就一个接着一个。
    11月3日，东南汽车首款自主研发的微客 “希旺”隆重下线，吹响了东南汽车进军微车领域的号角；11月16日，长安金牛星正式上市，这款被定位为高级微客的车型，则是长安换标后的重磅出击。
    另外，网上已经曝光谍照的比亚迪C3也是该品牌的第一款微车，业界关注度颇高；昌河铃木计划明年第一季度推出新的微车Splash，据说还和雨燕出自同一平台。
    与此同时，微车市场上的 “老将和新兵”，如上汽通用五菱、哈飞、奇瑞等，也都准备大干一场，誓在2011年的车市消费大潮中再当主角。
    但在满眼繁荣背后，其实也有暗流涌动。不为别的，单就一系列汽车产业的刺激政策或将年底 “寿终正寝”的判断，就令人感觉微车市场明年走势确有些许悬念待解。
    某汽车品牌的工作人员就表示，一旦汽车下乡等优惠政策取消，对于微车而言，明年会是非常艰苦的一年。眼下一些地区出现微车 “抢购”潮，也从侧面反映出微车消费对政策的依赖性。而且，必须加以留意的一点是，此前由于市场反应非常热烈，很多车企开足马力加大了产能提升，如果此时销售遇到障碍，过剩的产能必然给企业带来不少麻烦。
    所以，趁着年底红火的车市，笔者也想 “友情提示”那些还没做好离开 “政策效应庇佑”的微车生产企业： “皇粮”毕竟不能吃一辈子，要想持久地 “搞定”这一市场，还要早做准备，从长计议。