□本报记者枭冬
    数据显示，1~10月，北京累计交易新车65.36万辆，同比去年增长16.3%。接下来的两个月，业界专家普遍认为，京城车市还将出现新的销售高峰，全年销售总量有望突破80万辆。
    北京作为中国汽车消费的焦点城市，10月新车交易达到70745辆，占交易总量的 63.%，同比增长37.8%，高于全国12个百分点；二手车成交41451辆，同比增长39%，前10个月累计交易388943辆。在如此热烈的市场反响下，“铂金十一月，钻石十二月”的现象极有可能到来。
    北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉就表示，对于虎年最后的两个月份，他很看好京城车市再创新高。而且，他还指出，相关政策即将收官对汽车消费的影响将尤为明显。
    首先，购置税减征、汽车下乡、以旧换新补贴等政策可能年底退出，消费者急赶政策末班车，在年底前突击购车者大有人在；其次，京城实行汽车销售总量摇号控制的传言，也让部分消费者将购车计划提前。
    颜景辉甚至说：“一旦出现超越常规的市场业绩，年底车市会透支2011年的汽车消费，将延长汽车市场回归的调整期；同时加重道路拥堵以及节能减排的压力，这对中国汽车市场的有序发展将会产生不利影响。”
    而对传闻中的北京汽车“限牌”政策，中国汽车流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌也直言：“上海限牌的效果并不理想，该措施完全没有减少上海的道路交通拥堵。”
    如果北京效仿上海限牌，王宏昌认为，将诱发北京的恐慌性购车，使北京的汽车保有量暴发性增长，引起严重的交通问题；限牌后，还将使大批汽车服务贸易企业倒闭，增加失业，引起社会问题；此外，还会迫使北京人在周边省市购车上牌，增加管理难度；甚至北京将有数百亿的税源流失。
    而对于刚刚公布的《车船税法（草案）》，颜景辉认为，该草案有两个明显特点：第一，将过去的车船使用税改成车船税；第二，第一次以法律形式确立车船税地位并明确由保险公司代收。
    从积极角度讲，车船税费调整方案等一系列政策措施具有鲜明的引导性、指向性、预见性和趋势性，可以促使主机厂调整产业结构和技术质量升级，引导消费者消费转型；从汽车终端的市场表现看，或许市场销售没有因此出现明显变化，但对消费者选择排量区间有一定影响。
    可也有部分观点认为：车排量不是碳排量，减排是要提高排放标准；减少政府公务用车是最好的引导，车船税的引导很有限；1.0L以下的汽车恰恰是相对安全性差、技术差、质量也差的入门级车型，不应该引导此类消费；购车人不会因为车船税相差几百元而降低购车档次等。