中新新疆网1月15日电（记者赵军报道）1月12日，新疆维吾尔自治区主席努尔·白克力在自治区十一届人大三次会议上作政府工作报告时说，2009年，全区在建铁路11条，其中总投资1450亿元的对新疆开发建设具有重大战略意义的兰新第二双线开工建设；精-伊-霍、乌-精二线等4条铁路建成运营。 
    短短几句话便概括了新疆铁路建设在2009年留下的厚重一笔。
    2009年11月4日，兰新铁路第二双线奠基开工。该线路自兰州西站引出，经青海西宁、甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全长1776公里，共设31个车站，由铁道部与新疆、甘肃、青海三省区共同筹资建设，设计时速为200公里/小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时，建设工期5年。
    2009年12月6日，历经2年7个月建设，兰新铁路乌精（乌鲁木齐-精河）新增二线工程实现全线通车运营。该线路全长381.5公里，总投资27.7亿元，工程为Ⅰ级双线铁路，设计运输能力为客运近期18对客车，远期21对客车；货运近期6711万吨，远期9172万吨；设计速度为120公里/小时；按重型轨道标准设计，一次铺设无缝线路。自乌鲁木齐西站，途经昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯、乌苏，最终抵达精河，是我国铁路网主骨架“八纵八横”之一——兰新铁路的重要组成部分。
    2009年12月18日，新疆首条电气化铁路——精伊霍铁路（精河-伊宁-霍尔果斯口岸）通车运营，并拟与哈萨克斯坦铁路连接。该线路东起兰新铁路精河站，西至中哈边境口岸霍尔果斯，总投资60亿元，全长286公里。至2010年上半年，这条铁路有望开通客运。
    2009年12月29日，奎北铁路（奎屯至北屯）正式投入运营，至此地处新疆北部的克拉玛依市、塔城地区及阿勒泰地区告别了没有铁路的历史。该线路全长468.5公里，南起兰新铁路奎屯站，向北经克拉玛依、乌尔禾、福海至兵团垦区重镇北屯，工程总投资55亿元，全线共设车站22个，是新疆2009年开通运营的新建铁路中最长的一条铁路。
    2009年8月9日，喀什至和田铁路疏勒至喀什段13.8公里开始铺轨。喀什至和田铁路从南疆铁路喀什车站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县市至和田市，全线长487公里，项目估算总投资50亿余元，预计2011年南疆各族人民可以乘坐火车往返喀什、和田两地。 
    2009年6月中旬，哈密-罗布泊铁路动工。该铁路全长约360公里，设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃机牵引，预留电气化条件。工程总投资32.8亿元，总工期2年。
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    2009年，新疆铁路建设进入了全面、快速发展的重要时期，带动着新疆各个方面的发展。
    长期以来，铁路运力不足始终制约着新疆、甘肃、青海三省区人流物流和经济发展。以新疆为例，眼下连接新疆与内地省区市的铁路干线只有兰新铁路一条，而95%以上的出疆物资和90%的进出疆人员都依靠这条铁路。铁路运力紧张、物流成本居高不下，长期制约着新疆的快速发展。
    兰新铁路第二双线建成运营后，将与现有兰新铁路一道拓宽三省区资源外运通道，破解运力紧张难题，并使我国向西开放进一步提速。该线路将以客运为主，兼顾货运；而现有的兰新铁路将改为货运专线。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽新疆、甘肃、青海以及中亚等地煤炭、棉花等优势资源运输通道，从而使三省区资源优势尽快转化为经济优势，实现造福各族人民的目的。
    同时，兰新铁路第二双线作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，建成运营后将提升我国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善我国向西开放格局。
    另外，兰新铁路第二双线建成运营后，兰州到乌鲁木齐预计10小时左右，将解决因铁路运力紧张造成的运输高峰“买票难”等问题，方便三省区人民快速出行，促进当地经济发展。并且技术部门通过专题研究，已解决了高速铁路通过严寒、戈壁及大风地区的工程技术难题，大风吹翻火车的历史不会重演。
    兰新铁路乌精二线通车运营后，将与现有的北疆铁路（乌鲁木齐-阿拉山口）一起，“带热”新疆北部人流、物流市场。更为重要的是，这条铁路将缓解亚欧大陆桥运能紧张局面，进一步加快中国与中亚及欧洲的经贸往来。
    精伊霍铁路开通运营，使伊犁河谷农副产品等优势资源可通过铁路运往新疆各地和内地省区，更加密切地联系中国与中亚、欧洲等地。同时，还将大幅提高铁路对北疆地区的客货运输能力，促进伊犁矿产、旅游资源开发。
    喀什至和田铁路是国家西部开发的重点工程，被当地各族人民称为造福南疆人民的“幸福路”，是沿线300多万各族人民期盼已久的大事。这条铁路的建成，对加快喀什、和田地区矿产资源与旅游资源开发、推动区域工业和农牧业发展、改善沿线地区投资环境、完善新疆路网布局、增进民族团结等将发挥重要作用。同时，还将在扩大我国与中亚、西亚及欧洲国家的经济文化交往等方面发挥十分重要的作用。
    新疆交通界人士认为，2009年11月19日通车运营的乌准（乌鲁木齐-准噶尔盆地）铁路，为准东煤电和煤化工产业链的建设提供了运输保障。乌准铁路将与现有的北疆铁路（乌鲁木齐-阿拉山口）一起，加快新疆天山北坡经济带核心区的石油、化工、煤炭、钢铁、有色金属、炼焦的开发和利用，促进新疆北部地区人流、物流，拉近新疆与内地省区及中亚间的距离。
    奎北铁路（奎屯至北屯）开通运营，对加强北疆地区与内地的往来交流，加快克拉玛依市、塔城地区、阿勒泰地区优势资源转换，促进当地矿产资源、旅游资源的开发，改善交通条件和投资环境，加速人流、物流、信息流的移动及城镇化建设进程具有现实意义。
    中国之所以耗巨资修建哈密-罗布泊铁路，与罗布泊蕴含着丰富的钾盐资源密切相关。富钾的罗布泊盐湖工业远景资源量达5亿吨，潜在经济价值超过5000亿元人民币。另外，人们还可通过火车进入罗布泊，进行科学考察和探险旅游。
    眼下，新疆正迎来铁路建设重要时期。根据我国铁路中长期发展规划，到2020年，新疆路网结构将从目前的单一点线状况，形成向东4条出疆通道（兰新线、哈临线、青新线、新藏线），向西4条出境通道（兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路），区内4个环线（环塔里木盆地、准噶尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地）的铁路主要干线网。