□本报记者枭冬
    “IamtheKingoftheworld！”当号称“世界之王”的詹姆斯·卡梅隆携最新科幻大片《阿凡达》归来，并在国际影坛横扫千军之际，世界的东方，也有一个新的王者悄然诞生，它就是2009年全球车市的“新科状元”——中国汽车市场。
    中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示：2009年12月，我国汽车产销分别为152.47万辆和141.36万辆，环比上月增长了10%和6%，同比上一年增长了145%和92%，又一次刷新了此前保持的月度产销记录。而这，也终结了“谁才是汽车国度里新王者”的悬念。
    中汽协认为，2009年12月延续了2009年3月以来我国车市快速增长的势头，消费者习惯节前突击购车的规律，和2009年年底部分汽车税费进行调整等因素，使得当月车市再度上演“疯狂”增长，并为2009年全年车市做了一个非常完美的收官。
    而随着2009年12月汽车产销数据的出炉，“2009年全年到底卖了多少新车”的追问也有了答案。据中汽协统计，2009年，即便全球经济恢复举步艰难，我国车市依旧表现突出，其以300多万辆的优势超越美国，成为2009年全球汽车产销量排名第一的“世界之王”。
新的“世界之王”
    2009年，受国际金融危机波及，传统汽车列强的市场表现大多委靡不振。一直雄踞世界第一汽车产销大国宝座的美国，尽管在2009年12月份呈现出复苏态势，但纵观2009全年，1043万辆的汽车销量（包括乘用车和轻卡）还是同比下降21%，将汽车产销“世界之王”的桂冠拱手相让。而日本市场，2009年汽车销售已经连续5年下降，2009年仅仅461万辆的销售成绩，不止较之2008年下降9.3%，更是22年来首次跌破500万辆。
    不过，正是在国际金融危机的大环境下，我国车市迅速逃离了2008年年底时的短暂低谷，在“2009年宏观经济保持良好发展势头，城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快”的保障下，迅速成为世界车坛的一抹亮色，顺利摘得全球冠军头衔。数据显示，2009年我国分别生产和销售汽车1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。
    对于2009年车市的“疯狂”，业内专家一致认为，其主要凭借的是潜力巨大的汽车消费市场，以及《汽车产业调整和振兴规划》、汽车下乡、车购税减半、以旧换新等相关政策措施的有效激励。
    同时，中汽协介绍说，2009年，我国汽车市场竞争更为激烈，企业兼并重组稳步推进，全年销售量前十名的企业集团，总共销售汽车1189.33万辆，占汽车销售总量的87%，比上年提高4个百分点。目前我国年销售量超过百万辆企业集团已有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，上汽2010年目标更直指300万辆。
    而面对2009年车市火暴程度，中汽协分析，世界经济复苏仍需一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，国际环境影响有限，作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛。而以近15年汽车平均增速16.74%看，我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。
    中汽协预计，2010年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。而部分业内人士则大胆假设，美国车市复苏过程较为复杂，日后恐怕只能就此退居“世界第二”，再难超过中国重新成为“世界之王”。
    不过，就在一片歌舞升平之中，中汽协常务副会长兼秘书长董扬还是指出，全球产销量第一并不意味着我们成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平上与世界汽车强国还有一些差距。尤其随着汽车保有量的迅猛增加，国内环境、资源矛盾日益突出，我国今后在推动汽车工业发展的同时，要注意缓解环境和资源方面的矛盾。
千万辆的辉煌
    近年来我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力则成为拉动我国汽车工业快速增长的动力。
    2009年年初，为应对国际经危机的恶劣影响，我国相继出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，也正是在这些政策的激励下，我国车市呈现出了较快的反弹势头，并率先在乘用车市场表现出来。2009年我国乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54%和53%。尤其值得一提的是，由于受到政策优惠的刺激，1.6升及以下小排量乘用车在2009年共销售 719.55万辆，同比增长71.28%，约占乘用车销售总量的70%，增长率和市场占有率均为历年新高。这让很多业内人士大呼意外。
    此外，2009年，我国汽车产业结构调整取得了很大成效，乘用车销售比重达到76%，比2008年提高4个百分点；自主品牌市场占有率有了较大提高，2009年，我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点。
    同时，2009年，乘用车新车上市品种数量再创历史新高也是一大亮点。2009年，总计上市新品种共有221款，比2008年多出114款。其中轿车最多，达到175款，比上年多出75款；SUV和MPV分别达到28和15款，比上年分别多出24和12款。
货车一枝独秀
    与乘用车超过千万辆的产销数字相比，商用车显得过于“保守”。
    中汽协的数据显示，2009年12月，商用车各车型中，除客车生产、半挂牵引车产销出现下降之外，其余车型均表现为不同程度的增长。其中，货车、半挂牵引车和货车非完整车辆，相比上一年更是增长均为一倍以上，客车和客车非完整车辆的增长也在24~40%左右。而这都在一定程度上成为2009年商用车市场整体状况的一个缩影。
    据统计，2009年，我国商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33%和28%。其中，一枝独秀的货车是商用车实现年度增长的关键所在。
    2009年货车（含非完整车辆）共销售274.84万辆，同比增长34%。在货车主要品种中，微型货车增速最明显，共销售50.57万辆，同比增长73%；轻型货车共销售155.96万辆，同比增长30%；中型货车结束了上年下降的趋势，呈现较快增长，共销售25.80万辆，同比增长25%；重型货车市场进入下半年后需求有所回升，共销售42.51万辆，同比增长23%，市场回暖速度超过预期。
    而半挂牵引车市场需求从2009年下半年开始，各月销量同比持续快速增长，市场逐步回暖。2009年，半挂牵引车销售21.11万辆，同比增长9%。
    同时，客车市场需求小幅回升，2009年下半年同比增长明显。由于客车受铁路客运竞争等因素的影响，2009年，客车市场总体表现低迷，但进入2009年7月后，各月同比呈现明显增长，市场降幅逐步趋缓。2009年，客车（含非完整车辆）共销售35.40万辆，同比增长4%，略好于上年。其中，大型客车销售4.72万辆，同比增长7.20%；中型客车销售8.19万辆，同比增长4%；轻型客车销售22.49万辆，同比增长3%。
    事实上，从2008年下半年开始，商用车产销持续下滑，直到受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策的促进，2009年上半年商用车市场才逐步实现恢复，并呈现出正增长的态势，多数车型实现了较快增长。而到了2009年下半年，商用车市场需求才明显回升，其中，货车市场贡献度最大，微型货车增长最快，半挂牵引车需求逐步回暖。
    对此，一位行业人士指出，2009年，我国车市产销及利润都出现爆炸式增长，但商用车所占比例实在有限。他认为，商用车的需求和实体经济的复苏关系更为密切，目前虽然国家经济刺激政策频繁，汽车、地产领域的表现走强，但实体经济的全面复苏尚需时日。在这种情况下，物流等领域对商用车市场的需求就会大打折扣。而在各项经济指标都有所好转的2010年，我国商用车市场有望得到更大的发展。