2010年1月13日，海地发生强烈地震，中国政府决定由国航紧急执行救援包机飞行任务，运送救援队伍和救援物资赶赴海地实施援救。 
 地面服务部作为国航北京航站的主要保障单位，承担起了此次救援紧急飞行的地面保障任务。15：00左右，国航地服接到上级通知，要求尽快做好救援紧急飞行的地面保障准备工作。地服上下对此给予高度重视，按照上级要求迅速作出反应，许志山总经理在第一时间召集枢纽运行、载重平衡、旅客服务、行李服务、站坪运行等部门负责人，对此次保障工作进行了动员和布置，要求各部门高度重视此次救援包机保障工作，尽快落实保障方案和人员、设备调配，做好相互之间的协调联动，所有部门值班领导必须到保障现场进行指挥，确保顺利完成此次救援包机地面保障工作。
 随即，地服HCC指挥中心迅速与公司AOC联系，获取了此次紧急飞行的相关资料和信息，并将此航班作为重点保障航班进行全程监控。16：00左右，地服安排当日值班的指挥长前往现场，按照救灾包机的出港需要，协调地服站坪运行部门将执行此次任务的B6076飞机从原机位拖拽至出港机位。在此过程中，地服HCC指挥中心了解到飞机内尚有剩余油量25吨，随即通知油料部门对飞机进行补油作业，并对机上供应品、航食等物品的配送工作进行了协调。
 17：30左右，满载着救援物资的10余辆大卡车陆续抵达机场，已经提前在寒风中待命地服行李装卸人员立即投入工作。由于时间紧迫，再加上救援物资分批到达，地服决定在物资通过安检后直接在现场将物资装入集装器内，并进行现场称重后装上飞机。与正常的托运行李、货物的装载相比，救援物资的装载难度要高出很多，因为救援物资中包含了大量的异型物资和需要谨慎装载的精密仪器，无法按照正常的方式组合装载到集装器内，增加了装载工作的难度，也对地服装卸人员的操作水平提出了更高的要求。在救援物资通过安检的过程中，地服装卸人员发现部分物资属于危险品，必须与货运特货室和机组进行沟通，经协商后，按照特殊流程进行包装和密封装上飞机；此外，机坪内未完全融化的积雪也给救援物资的现场装载工作带来了一定影响，加大了此次装载工作的难度。
 由于事先无法获得救援物资的确切数量信息，航班加油量迟迟不能确定，也给航班的配载工作带来了一定影响。为此，地服载重平衡部门在确保安全的前提下，设计了多种装载方案，通过调整飞机货舱内的集装器装载位置，确保全部救援物资顺利装机；并安排配载人员在机下现场制作装机单，随时根据物资装载情况进行调整。在刺骨的寒风中，经过地服近30余名业务骨干2个半小时的奋战，装满14个集装箱、4个集装板（包括1板航材），重达近16吨的救灾物资全部顺利装上飞机。
 正当机坪上紧张地进行着救援物资装载的同时，救援人员的乘机登记工作也在紧锣密鼓的进行之中。地服旅客服务部门考虑到此次救援包机属于临时增加的紧急任务，事先无法获得确切的人数，再加上飞行航线复杂，需要办理的出境手续繁琐，时间紧、任务重，值机部门专门抽调了包括值班经理和带班主管在内的6名业务骨干专门负责救援队伍的接待和手续办理工作。为了确保所有救援人员能够顺利乘机，地服专门为救援队伍开辟了"绿色通道"，安排了专用区域集中办理乘机出境手续，并为救援队提供了全程引导服务。19：00前后，搭乘此次包机的救援人员陆续抵达机场，但救援人员的护照却没有跟随他们一起按时送达。为了节省时间，值机部门决定先为救援人员办理登机手续，等护照到达后再办理其他出境手续。考虑到此次的救援人员来自不同的单位，相互之间不熟悉，协调起来具有难度，值机部门没有采用惯用的统一办理手续、统一将登机牌发放给领队的方式，而是采用手工的方式逐个为救援人员办理手续，一一将登机牌发放到每个人的手中，保证在场的救援人员无一遗漏。在办理手续的过程中，由于救援队伍的人员数量和名单不断发生变动，并出现了人员姓名错误、无法办理手续的情况，也给值机工作造成了困难；另外，救援队还临时提出需要托运3只搜救犬，按照正常程序需要装入飞机的货舱进行托运，但考虑到此次飞行时间较长、航段复杂等情况，为了保证搜救犬的安全，地服现场指挥人员及时与机组进行了联系，最终在机组的许可下将搜救犬带入了客舱进行运送。
 20：00左右，全部救援人员顺利办理完成乘机手续，在值机引导人员的带领下前往机坪登机。20：09，配载制作好舱单顺利发送给机组；20：14，全部救援物资装机完毕；20：26，飞机推出机位；20：33，飞机顺利离地，飞往海地首都太子港……此时，参与此次保障的地服员工已经在接近零下10度的低温中，顶着寒风、饿着肚子持续坚持工作近4个半小时，很多人都已经被冻得手脚麻木，脸也被寒风吹得通红。
 在此次保障工作中，国航地面服务部从各个岗位抽调了曾参加过专机保障任务的近80余名业务骨干加班加点进行保障，并出动各类保障设备、车辆几十车次，在保障时间紧、操作难度高、信息变动频繁的条件下，协调联动，通力协作，克服种种困难，顺利完成此次救援飞行的地面保障工作。