据外电报道，陷入财务困境的日本航空公司最早于本月19日向法庭申请破产保护。受破产和摘牌退市预期影响，日航股价连日暴跌。 
 以营业收入计算，日航是目前亚洲最大的航空公司。不过数据显示，过去4年来日航有3年都在亏损。由于重组费用高昂，市场预计日航在2010年3月底截止的2009财年内净亏损可能达到1.23万亿日元（约133亿美元）。
 1月12日，日本国土交通相前原诚司会晤日本航空公司的3家主要交易银行负责人，就政府决定通过法律程序重组日航一事寻求银行方面的理解和合作。银行方面没有提出异议，基本上表示接受。企业再生支援机构（ETIC）和日本政策投资银行准备为日航设定6000亿日元的贷款额度。日航当日宣布三分之二以上的退休人员同意养老金削减方案。
 日本首相鸠山由纪夫表示：“一般来说，日航的股东对公司经营状况恶化也应负有相应的责任。”他认为即便日航股票摘牌退市也是不得已之举。
 ETIC计划在19日日航申请破产保护的同时开始提供支援。前原诚司当日在内阁会议后的记者会上表示，将研究可由其他航空公司代飞的方案，以应对日航飞机万一无法正常运行的情况。
 虽然负债累累，但日航仍然是抢手货。就在该公司2009年9月向ETIC提出援助申请后，美国航空就表示有意入股，并宣布将投资要约价格提高3亿至14亿美元。日航与美国航空同是寰宇一家航空联盟的成员。
 同时，美国第一大航空公司达美航空也加入“抢购”队伍,开价10亿美元提出入股日航，并表示愿意继续提高注资额度。达美航空总裁此前表示，无论日航如何进行重组，该公司均会向其提供财务支持，日航破产不会影响其提供援助。
 不过随着日航破产步伐加快，这些投资交易可能面临搁浅。有报道称，考虑到外部投资可能令重组过程更加复杂，ETIC可能在日航选择美国合作伙伴前为其进行新的安排。据悉，京瓷公司创始人兼名誉董事长稻盛和夫已接受日本政府邀请，将出任日航首席执行官。
 目前，日航可能出售的股权规模尚不清楚。而根据日本法律，外国航空公司不能持有超过三分之一的日航股权。