1月14日，全国民航工作会议的第二天，来自民航系统的全国人大代表、全国政协委员以及民航局的特聘专家们齐聚一堂，共话建设民航强国战略宏伟蓝图。8时30分到12时，长达3个半小时的时间里，建设民航强国构想“一石激起千层浪”，热烈的发言讨论此起彼伏，激荡着在座每一位民航人的心田。
　　同一个声音 建设民航强国意义深远
 座谈会上，记者听到最多的一个声音就是，提出建设民航强国战略构想是中国民航发展史上的一件大事，立意高远。
 民航局特聘专家张聿温表示，建设民航强国战略构想的提出有四个亮点，一是站位高，二是时机好，三是很明智，四是展示了中国民航发展的大视野大胸怀。其中，明确提出的要与中国航空工业实施战略协作，与海关、边防、检验检疫等联检部门加强横向联系，联检流程再造，更是一种积极主动的主人翁姿态。
 建设民航强国，一直是几代中国民航人的梦想。新中国民航成立60年来，中国民航人筚路蓝缕，白手起家，使中国民航经历了从无到有、从小到大的发展历程。伴随着中华民族的伟大复兴和中国社会主义现代化建设的进程，中国民航实现了跨越式发展，一跃成为世界第二大航空运输系统，站在了新的历史起点上。“现在提出建设民航强国的战略，既不超越阶段，也不被动滞后。”与会的全国人大代表、政协委员和专家们纷纷表示。
　　同一个目标 将建设民航强国上升为国家战略
 民航局局长李家祥在座谈会上说，民航的发展依赖于国家经济发展的沃土，不能脱离国家的大环境。民航强国战略目标也要在中华民族复兴的基础上得以实现。他曾几次到民航强国新加坡进行调研，在不到700平方公里的国土上，新加坡的GDP收入只来源于金融、旅游、海运和空运四个方面。但作为亚洲最重要的航空枢纽，民航业为新加坡的GDP贡献了22个百分点。
 国务院发展研究中心产业经济研究所所长冯飞认为，当前中国社会正处于重大机遇与矛盾凸现的时期，国家社会经济的转型对发展方式的冲击，使得消费结构升级，产业空间布局有了新趋势，城市发展有了新形态，为了满足新的经济发展与社会诉求，民航强国战略的提出恰逢其时。
 将建设民航强国战略做实，上升为行业乃至国家战略成为与会者讨论的共同目标。全国人大代表、东航集团总经理刘绍勇认为，要站在国家发展的战略高度，研究民航发展。
 民航局特聘专家、民航机场建设集团公司副总经理李强认为，将建设民航强国战略上升为国家战略是全面建设小康社会、实现现代化的需要，是应对经济危机、实现经济转型计划的需要，也是国家安全保障的需要。
　　同一个行动 形成建设民航强国“命运共同体”
 李家祥说，把民航强国战略上升到国家战略，争取国家支持，民航人首先要自己打牢基础，做好准备。在建设民航强国的战略引领下，航空公司、机场、空管、服务保障等各个运行主体都要做强，形成一个协同能力强的“命运共同体”。
 航空公司是整个航空运输产业链的主体，建设民航强国，首先要练好“内功”，夯实基础，在确保航空运输始终处于安全、稳定的可控状态的基础上，从宏观上优化我国航空公司的结构，建立形成良好的政策环境，支持我国大网络型航空公司构建全球航线网络。而优化结构、提高航空公司的国际竞争力与影响力，首先要为航空公司“减负”。全国政协委员、吉祥航空公司总裁王均金认为，这就要求在国家战略层面上推出相关的配套政策，以降低运营成本，提高运营效率。他还特别提出，要将国家的物流振兴规划纳入到航空物流规划中。物流仅仅依靠地面公路运输是没有附加值的，要提高效率，核心在航空，中国能不能成立自己的联邦快递、UPS，关键也在于此。归根结底，“企业与强国密不可分”。
 空中交通管理系统是民用航空运行体系的中枢，要推进新一代空管系统的建设，未来空管系统势必要有所转变。目前，我国民航使用20%的空域资源，完成了全部飞行量的80%。因此，要重新定位空管服务的概念和管制员的角色，要由管制向管理转变，“要运用新技术，提高设施设备的保障能力，与经济效益相匹配。”民航局特聘专家、民航局空管局厦门空管站副站长施和平说。
 “此次有关民航强国的文件，是对适航审定谈得最多最深的一次。”民航局特聘专家、上海适航审定中心副主任欧旭坡表示。适航审定是建设民航强国的重要环节和基础。随着中国大飞机项目的推进，中国的适航审定未来要在技术内涵等方面拥有话语权，推动航空工业的发展。要做到这些，还有很长的路要走，还需要专家型人才的培养，不过，欧旭坡相信：“民航新的春天就要到来了。”