□李卫卫
    几天前，记者参加一家重卡企业的年度商务会议。会场上，企业老总面对台下的经销商，以异常严肃的口吻发出这样的 “警告”： “我希望经销商能够专心经营我们的品牌。我们将在适当的时候清理我们的经销商队伍。那些搞多品牌经营的经销商，将有可能被剔除出我们的经销商队伍。”
    这位老总的话音还没落，坐在记者身边的一位经销商就颇不以为然地来了一句： “说得容易，只卖他们的品牌我们的经营风险谁来承担？再说了，现在多品牌经营是大势所趋。难道他们还想逆潮流而动？”一番话，道出了经销商心里的 “小九九”。
    一面是厂家的 “围追堵截”，另一面则是经销商的 “难分难舍”。在多品牌经营这个问题上，厂商和经销商不同的态度还真是应了那句俗话 “彼之砒霜，我之蜜糖”。
    说起来，多品牌经营也算不上是一个老生常谈的话题。只不过时至今日，围绕其上的种种矛盾和纠结，仍然困扰着诸多的汽车企业和经销商们，才使得这个话题得以长谈长新。
    据相关分析人士介绍，在卡车经销商中，多品牌经营的大约占据了三分之一的份额。对于这一经销群体，汽车企业可以说是又爱又恨。 “爱”的是，有能力经营多个品牌的经销商多实力雄厚，年销售量不在少数。为了完成企业的年度销量目标，生产企业必须依靠这些销售 “大户”。
    但同时，这类经销商的存在也让他们如鲠在喉。一方面此类经销商会 “仰仗”着汽车企业对他们的倚重而在价格和政策上 “讨价还价”，压缩企业的盈利空间；更重要的是，这些经销商在销售的过程中，属于 “墙上草”，会销售自己的车，也会销售竞争对手的车，根本没有所谓的 “忠诚度”可言，极有可能会成为 “伤害”自己市场占有率的“帮凶”。
    可是在经销商的眼里，多品牌经营却是其对抗生产企业 “强权”，降低自身经营风险的一柄 “利刃”。对于经销商来说，经营单一品牌无异于将所有的鸡蛋放在了一个篮子里。该品牌的市场表现好则好矣，而一旦出现大幅度的下滑，他们就将遭遇灭顶之灾。同时，如果过分依靠一个供应商，那么在与其进行话语权争夺时，也将处于完全不利的地位。在厂家搭车压库的政策面前，根本没有 “还手之力”，只能 “打落牙往肚子里咽”，让自己蒙受损失。
    如此看来，汽车企业要想真正杜绝经销商的多品牌经营，仅仅进行言语上的 “警告”远远达不到理想中的效果。要想真正让经销商 “专一”，企业也必须采取有效措施。对专一和多品牌经营区别对待，用实实在在的优惠，去掉他们的 “杂念”。