在2009年的汽车流通市场上，汽车经销商集团无疑是最为活跃的一个群体。从年头到年尾，各种有关经销商集团新开店和收购其他4S店的新闻时常见诸媒体报端。借助着车市回暖升温的东风，不少具有实力的经销商都得到了不断的发展和壮大。在这种背景下，国内汽车经销商集团化的趋势被推向了一个新的发展阶段。
    而谈及这种趋势出现的原因，分析人士普遍认为，这一方面得益于国内车市的长期繁荣，使得经销商的实力累积到了可以集团化发展的程度。更重要的是，集团化所带来的巨大优势“诱惑”着越来越多的汽车经销商“加盟”到集团化的队伍中来。
    据介绍，提高自身的抗风险能力是经销商走向集团化的最大诱因。市场形势时好时坏，但是经销商集团因为有为数众多的4S店，所以在面对市场不利形势的时候，仍然可以东方不亮西方亮，得以生存发展。
    庞大汽贸集团董事长庞庆华表示，由于品牌多、网络分布广，所以庞大可以有效地抵消了消费结构变化和区域市场变化带来的风险，实现稳定增长。“我们有多区域、多品牌，可以说是‘东方不亮西方亮’。这个品牌不行了，还有那个品牌。这个市场不行了，还能依赖别的渠道。比如说2009年我们商用车，河北、山西、天津都不行，但是北京好。通过多区域，才能够弥补不足。”
    因为经销商对于汽车厂商有很强的依赖性，这也决定了在两者的关系中，经销商长期处于弱势地位。但是经销商集团却可以凭借自身的规模优势，在厂商那里获得比较高的话语权，争取到更大的政策。这也是很多经销商致力于向集团化发展的一个重要原因。另外，通过集团化经营方式的引入，经销商的经营管理水平也可以得到较大提高，可以有效地降低运营成本，同时提升市场反应速度。另外，经销商集团旗下的各个4S店还可以在销售、售后服务、采购等方面互相配合，有效地降低费用、节约成本。尤其是在售后服务方面，因为有多家同一品牌的4S店，他们被消费者选择的机会也大大提高。而且借助自身的品牌力量，还可以将这种优势传导到销售领域，增加集团的销量。
    虽说经销商集团化的优势多多，但是它也并非是有百利而无一害。其中集团内部的竞争和消耗，以及集团借助自身的实力同时涨价或者降价，破坏市场正常的交易秩序，伤害消费者的利益等行为，也都颇受诟病。如此看来，集团化虽好，也需要经销商根据自身的发展状况，适度而为。 (李卫卫)