□本报记者林振强
    “顺丰速运全货机出港专用场地正式投产”、 “顺丰第一架货运飞机在广州喷漆完毕”、 “顺丰航空筹建工作基本完成”、 “顺丰航空快递将年底开航”……
    从2009年10月至今，与 “顺丰自有货机起飞”有关的消息不断传来，但始终不见 “飞天”的那一刻到来。如今，随着相关审批工作接近尾声，距离国内首家民营快递企业，离 “插翅”起飞的时间真的不远了。
起飞在即
    “飞机全身为国内少见的黑色，机头还有五条彩带飘扬到机尾。”一名亲眼目睹者这样描述他眼中的顺丰货机。其实早在2009年11月初，顺丰速运第一架货机的图片就开始在网上流传，因此，人们对这架带有红、白条纹的黑色 “大鸟”并不陌生。只是当黑色涂装的 “顺丰航空”波音B757-200飞机近日出现在深圳机场的停机坪上的时候，还是引起了不少人的关注。
    “顺丰已为自有货机起飞做了充分准备，但现在相关的审批程序还没下来，等这些手续一旦通过，飞机起飞将是很快的事。”近日，顺丰速运的一位知情人向记者介绍，而2009年11月24日中国民航局发布的消息也证实了这一说法，这也被认为是顺丰航空获准起飞前的最后一道程序。
    据了解，自从2008年12月18日中国民用航空局原则批准成立顺丰航空公司，直到2009年2月9日民航局正式批准筹建，再到如今距离 “飞天”只有一步之遥，顺丰方面的筹备工作一直都在按计划进行。仅在新员工补充方面，目前就已向社会招聘了飞行人员11人、机务人员14人、签派人员7人、运输人员20人。
    对于顺丰自有货机起飞的进展，外界充满了好奇和期待，而顺丰速运本身似乎一直都很平静。 “顺丰内部估计也不是那么平静，毕竟他们为了自有货机上天已经争取了好长时间，现在终于快实现了。”一位民营快递负责人表示。作为同行，他对于顺丰争取飞机上天也很关心。
    事实上，早在2003年初，顺丰就启动了全货机航班包机承运业务，成为国内第一家也是目前惟一一家使用全货运专机的速运企业。除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。而顺丰自建航空公司的计划也酝酿了好多年。2006年，顺丰就曾向民航总局申请成立货运航空公司，只是一直没有得到批复。
    “自有货机上天”一直是国内民营快递公司的梦想，如今对于顺丰来说，即将实现。然而， “梦想成真”后的顺丰又将会带给我们怎样的期待呢？
“高度”猜想
    以往提到民营快递与国际快递巨头差距时，国人总会比较二者在硬件上的差距。国际四大快递巨头主要运输工具均是飞机，而国内民营快递大多还在依靠和航空公司搞好关系来争取运送包裹的空间。因此，对于即将运行的顺丰航空，行业内外将其视作民营快递向国际快递转型的关键一跳。不过，这一跳到底能跳多高呢？
    尽管顺丰航空被外界定义为 “国内首家民营快递航空公司”，具有十分特殊的意义。但据了解，在开航当日顺丰并不计划举办任何仪式。对此，业内人士认为，对外一向低调的顺丰速运，此次只是保持着一贯风格而已。不过，也有人认为，低调处理也是为了给顺丰自己 “减压”，毕竟成功拥有货机后的顺丰，在迎来发展机遇的同时，也面临着不小的挑战。
    “总的来看，顺丰速运建立航空公司主要还是出于业务发展的需要。从2004年以来，包括顺丰在内，整个民营快递的业务都在大幅增长。”北京精达民营业咨询公司研究员刘兵葛认为。但他也强调，自营航空公司也是一项风险不小的投资，对于国内第一家拥有货机的民营快递企业来说，并没有多少成功的经验可以借鉴，如何规避风险都需要自己解决。
    据悉，按照规划，顺丰航空第二架全货机将于2010年5月引进，2010年底再引进第三架货机，到2014年的时候将拥有全货机15架，并初步在深圳建立其快件运输枢纽，辐射国内及东南亚地区。这样算下来，未来几年内，购买飞机、机务维修、航空燃料、飞行员工资、机场起降费等都是价格不菲的硬性成本。
    11月末，国际物流巨头UPS和FedEx宣布上调运输费率的消息，也让人体会到航空企业面临的成本上升挑战。国际航协相关负责人表示，由于原油和航油价格一直持续攀升，势必会增加航空货运的成本，航空物流价格上涨成为必然。刚刚萌生的顺丰航空该如何应对呢？
    此外，顺丰速运稍显不同的运营模式，也加大了他们对资金的依赖。刘兵葛分析说，与国内民营快递企业大多利用加盟扩展各地网络、低价竞争、只提供较为单一的递送服务不同，成立于1993年的顺丰一直走 “贵、快、稳”的高端路线。主打服务牌的顺丰，每年都会投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络。服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等是自有服务网络最大的优点，可以最大程度的保障客户利益。但同时，对于资金的要求也更高。随着顺丰航空的运营，对速运服务的要求也将更加严格，那时的顺丰有足够的实力进行服务网络的建设吗？
    有人形容说： “对于民航市场，利润相对丰厚的货运航空如果是皇冠的话，快件运输则是皇冠上的明珠。”在顺丰速运业务中，快件占据很高比例，这为他们带来了客观的利润。但在国内快件业激烈竞争下，顺丰如何保持优势？另外，如果一直悬而未决的新 《邮政法》邮政专营范围最终对民营快递不利，顺丰又将如何应对？
    未来有许多未知，或许顺丰的决策者们应该多看看FedEx的经验。FedEx最初也是由两架货机开始起步，但在运营的前5年，虽然产品有竞争力，但还是几次濒临绝境，最终依靠大量的风险投资和不断扩大的机队规模，FedEx才走出初始的困境，成长为如今的国际快递巨头。
未来航向
    对另外几家民营快递来说，顺丰飞机上天虽然让他们十分羡慕，却并未引起跟随的潮流。毕竟通常来说，包机比用自己的飞机更为省心，甚至单价成本更低。对此，申通快递董事长陈德军在早些时候就曾表示，申通快递希望和上下游能够关联的公司进行整合，其中航空配送方面希望能跟民营的航空公司进行合作。
    在新形势面前，其他民营快递或许还可以静观其变，但顺丰必须主动作出调整。 “顺丰首先要保证自有货机的足够的业务量和利用率，并应在扩充机队规模，降低单位成本方面有所计划。”刘兵葛说， “拥有航空公司的顺丰，可根据市场变化不断推出新产品，从而在产业链上占据主动。”而顺丰方面也表示，在用自营飞机开发主打速递产品的同时，他们仍会租用其他航空公司的全货机或客机腹舱。
    对于资金的考验，作为顺丰速运集团高级顾问的徐勇认为，顺丰并不缺资金渠道，希望投资顺丰，并希望其上市的风投不少。根据民航局为顺丰航空颁发经营许可证的公示，顺丰航空注资1亿元，顺丰速运占25％股权，另一出资人深圳市泰海投资有限公司持股75％。而业内也认为，占据绝大部分股份的深圳市泰海投资有限公司将会通过推动顺丰上市的方式打开融资的大门。据了解，上市已经成为顺丰管理层的一个近期目标。
    顺丰飞机上天，无论对于顺丰自身，还是国内快递业来说，都是值得欣喜的。但如果忽视了头顶的 “天花板”，货运航空也许会从推进企业向上的助力器变成烧钱机器。顺丰，准备好了吗？