□喆儒
    我国航空货运业自1990年起进入了成长期，在过去的十几年间，航空货运量与周转量均呈现出持续、快速增长的势头。
竞争主体
    目前航空货运业主要有外资航空货运企业、国营航空货运企业以及民营航空货运企业三类。外资航空企业主要有：联邦快递 （FedEx）、美国联合包裹公司 （UPS）、DHL和TNT、美国西北航空公司、大韩航空、汉莎航空、新加坡航空等。其中，四大快递巨头，即FedEx、UPS、DHL和TNT在航空货运上的能力尤为强大。国内航空货运市场上较为活跃的主要有三大国营航空集团：中货航、国货航、南航；地方航空公司：如扬子江快运、中国货运邮政航空；民营航空公司：东海航空、奥凯航空等。
经营范围
    随着我国经济的发展和产业结构调整的加快，一些航空货运中的高附加值产品，如电子电器、生物医药、化工产品和快件等增长很快，但是由于我国航空邮政、快件运输起步晚，仍处于起步阶段，加上加入WTO后快件运输市场的对外开放，导致此类业务被FedEx、UPS、DHL和TNT等外资航空公司和快递公司所垄断。我国航空货运的货源目前仍以普通货为主，如纺织制品、玩具及其他传统工业制成品等。
机场情况
    各大航空货运公司纷纷抢占航空货运链上的重要节点，特别是国际航空货运公司纷纷在机场建立各种不同层次的转运中心和快递处理中心，并垄断了各大主要机场的大部分国际货运业务。在长三角地区，除了长城货运航空、扬子江快运、美国博立货运航空等公司将浦东国际机场作为自己的基地外，UPS在此还建立了自己的国际转运中心、FedEx更是将其亚太区转运中心从菲律宾迁到了广州。
经营情况
    国有航空公司目前在国内货运市场上的经营情况较好，占有绝大部分份额；而在国际货运市场上，国有及民营航空公司的经营情况不容乐观，已基本处于边缘化的状态。而目前已经成立和筹组的十几家民营航空公司由于普遍经营不善，都在试图努力开拓货运业务，以货运利润来弥补客运市场的亏损。
航空快递
    我国的航空快递业作为航空货运业的重要业务分支和主要利润贡献者，始终保持着30%左右的年增长率，必将成为许多国内货运航空公司的重要需求方。
    对于航空货运公司而言，进入快递业最大的瓶颈是网络；而网络的布局建设既需要一定的战略布局眼光，又需要假以一定的时日和机遇。而反观快递企业进入航空货运业虽然也面临一些困难，如首当其冲的是融资困难，此外航权的开放、运营成本高昂和人才短缺也是不得不考虑的因素，但是相比较而言，只要给予一定的政策扶持或融资便利，这些问题均可以迎刃而解，使得具有一定规模和实力的快递企业进入航空货运业远比航空货运企业进入快递产业所面临的阻力显然要小得多；从产业发展的角度看，快递企业进军航空货运业也更为科学合理。
未来趋势
    随着我国航空货运运力的投放与增加，2011年航空货运市场对美完全开放，可以预见我国航空货运市场的竞争必将日趋激烈。而外国航空货运巨头由于实力雄厚，在中国的航空网络布局方面已远远走在了国内同行的前面。而目前国内的航空物流企业大都是地区性服务企业，很少有全国性的航空货运代理企业。目前具有全国性影响的主要是民航快递和中外运，但其市场份额在实际运营中都相对较小。从货源组织环节来看，我国企业竞争弱势明显，大量的货物掌控在实力雄厚的外国物流服务商或是中外合资的物流服务商手中。