□ 韩冰
    1月13日，国际航空运输协会（IATA，以下简称 “国际航协”）在北京发布的2009年11~12月份航空公司财务报告显示，2009年国际航空运输需求经历有史以来最为严重的衰退。但同时从2009年开始,各项数据向好，预期2010年早期航空公司收入有所改善。
    彭博世界指数的航空公司股价显示，2009年12月份股价上升11%，2009年整体股价已回升25%。得益于亚太区的经济复苏，该地区航空公司表现最佳，股价上涨35%。美国的航空公司股价与2009年年初持平，而欧洲航空公司股价亦上升14%。然而，投资者认为航空公司盈利回报较缓，因此航空类股整体表现低于市场平均水平。航空公司2009年从资本市场发行新债券250亿美元，发行新股50亿美元，共从资本市场融资300亿美元。
    近100家航空公司提供的第三季度财务报告显示，得益于季节性增长，小幅盈利9亿美元，同比有所改善。然而，第四季度一般是淡季，因此仍维持2009年全年亏损110亿美元的预测。
    2009年全球航油平均价格为88美元/桶，比年初上涨44%，但仍低于2008年的平均值。原油价格在2009年更上升至77美元/桶，升幅79%。
    据目前的资料显示，2009年国际航空运输需求经历有史以来最为严重的衰退。
    受经济强劲复苏带动，航空货运量在2009年底激增。11月份货运量同比增长9.5%，主要是因为2008年同期下挫厉害。但10月、11月环比仍增长，显示世界贸易增长快速。在载货率方面，2009年年初由于世界贸易的大规模衰退，载货率下滑幅度远超客座率下滑幅度。然而，随着航空货运需求在2009年晚些时候的强劲回升，以及货运运力削减了10%，载货率也因此而大幅回升。随着供求关系趋紧，运费也因此而回升。但货运运力使用率仍相对较弱，同时市场竞争激烈，因此限制了航空运费的上涨。
国际客运、货运数据
    客运需求相对增长缓慢，但RPK比早期低点增长6%~7%。而客座率在2009年上半年和下半年差距悬殊。在2009年上半年，需求下滑的速度远快于可削减的运力，导致上半年客座率严重衰退。然而，下半年运力的持续削减和需求回升，让航空公司的客座率可以回升至2007年的高水平。但是，航空公司一般通过减少飞行时间来削减运力，飞机使用的减少在某种程度上会抵消高客座率回升的好处。
    飞机使用的减少，主要是因为机队规模不断扩大，虽然航空公司需要面对衰退而减少运力。2009年11月份，新飞机交付量共90架，仅13架退役和33架停飞。因此，大大提高了整体机队的燃效，但成本效益的好处已被飞机使用的减少而抵消。
    旅客平均票价在经历2009年上半年的大幅下挫之后，下半年开始平稳回升，已恢复至2007年水平。但2009年平均价格仍比2008年下降约10%~15%。然而，自第二季度开始，经济舱、商务舱和头等舱的票价已开始回升。随着客座率的回升，致使航空公司可以减少廉价机票的供给。在第三季度，平均票价由于季节性因素，回升约10%。2009年下半年的状况改善，并不会让航空公司脱离收入最大跌幅的惨状，但预计收入将会在2010年早期有所改善。然而，飞机使用率较低和燃油价格上涨问题，预期收入回升在短期内并不会转成盈利。