沿成龙路出三环向东十余公里，成都经开区汽车产业园：一汽大众成都工厂捷达生产线繁忙运转，与之毗邻的川汽野马也同样不得闲。不远处，吉利专为成都项目建立的高原汽车有限公司正在为将在今年年中上市的吉利首款SUV而忙碌。一眼望去，成都经开区汽车产业园中整车企业、配套零部件生产厂家已连成一片。
这个四川重点培养的两大“特色型成长型千亿产业园区”之一、全省汽车工业战略支撑的产业园，现在已经聚集了包括10余家世界500强企业在内的100多个汽车整车和关键零部件项目，包括了大众、丰田两大世界著名汽车品牌和吉利、川汽野马等自主汽车品牌。
让人很难想像，就在几年前，这个规模庞大的汽车产业园还是一片农田。2002年，经开区内仅有银河汽车一家农用整车生产厂，年产能仅为2000辆，另外还有零星的10多家汽车零部件生产厂商。
成都的汽车产业未来让人兴奋：“经开区将形成汽车整车、汽车零配件、汽车贸易及物流三大千亿支柱产业。”成都经济技术开发区管委会常务副主任李桦表示，“到2012年，成都经开区整车产量将达50万台，2017年超过100万台，龙泉将被建成继武汉、重庆之后的中西部汽车产业第三极。”
七年之后产量破百万，宏伟蓝图已经绘制，成都汽车产业正在朝着目标向前。
成都汽车曾经辉煌
西部大开发十年，正是成都汽车产业复兴的十年。之所以称之为复兴，是因为“成都造”也曾经辉煌。
成都的汽车工业起步时间甚至比广州和安徽芜湖等新兴基地还早。上世纪八十年代末期和九十年代初期，成都就造出了当时量产的自主品牌轿车“夜明珠”；“通工”、“野马”、“大地”等厂家也引领了首轮SUV风潮；华西牌客车也风生水起，驰骋全国……
“巅峰的时候，四川汽车产业的产值曾排在全国第四位，四川有自己完整的汽车产业形态，甚至形成了一定的品牌效应。”一位资深行业人士感叹，“但后来，随着重庆成立直辖市，四川的汽车产业产值降了不少，而成都的汽车产业尚未形成规模，加上那几年正是其他汽车基地产业升级、加速发展的时候，成都汽车工业错过了这一良机。”
上世纪九十年代末期，曾经辉煌的成都汽车工业归于沉寂。不过那时候留下来的汽车配套体系和技术人员，依然为一些大规模的汽车厂家服务，这也成为了成都重振汽车工业的基础。
一汽带来的希望
纵然遭遇了十年左右的低迷，成都的汽车梦想却从未被放弃。1998 
年，丰田公司在中国的第一家整车合资企业—————四川丰田汽车有限公司成立。这是四川第一家跟上时代步伐，甚至是当时国内领先的现代汽车生产企业。
川旅厂和丰田的合作，引来了一汽的关注。2002年8月28日，在人民大会堂举行的一汽与丰田合作新闻发布会上，日本丰田与中国一汽集团宣布，四川旅行车制造厂正式加盟中国一汽集团。2002年10月21日，成都一汽揭下盖头。2003年9月5日，成都与一汽联姻后的第一个孩子———霸道（PRADO）呱呱坠地。
当时成都“抓产业龙头”的想法，迎来了一汽集团。除了在丰田项目的合作之外，2002年开始，四川和一汽开始了更深接触，这为后来的一汽大众成都工厂的建立提供了条件。早在2003年经开区已经给成都一汽设立40万产能的工厂预留了土地。
一汽和成都的更深接触，明显加速了四川汽车工业的发展。2007年7月19日，一汽-大众捷达轿车成都生产基地正式投产。2008年10月30日，一汽大众成都35万辆轿车生产项目签订入驻协议；2009年4月3日，中国第一汽车集团将成都一汽100%股权转让给一汽大众；5月8日，一汽大众成都35万辆轿车生产项目建设正式启动。
“一汽大众的进驻是一个重要里程碑。我们仅用6年时间，就走完了发达地区在承接汽车产业第一波转移中花10多年才走完的路。” 
成都经开区管委会汽车局局长俞建2008年在一汽大众成都项目出炉时，曾如此评价一汽大众入驻的意义。
汽车产业规模初显
去年12月，投资8.6亿元的长春陆捷物流有限公司成都物流基地项目和一汽集团进出口公司成都物流基地项目正式落户成都经开区。两项目建成后，年产值将达10亿元。整车企业纷纷落户经开区后，对配套项目的带动作用相当明显。
如今，这里已经聚集了成都一汽大众、四川一汽丰田、吉利高原汽车、一汽专用汽车、四川汽车工业集团、成都大运汽车、一汽新能源汽车等七大整车企业。神钢集团、卡特彼勒、成都南车和普什重机四大工程机械企业也落户于此。
一汽和一汽大众的落户，不仅带动了其他整车企业对成都这一新兴汽车生产基地的关注，也同时带来了整个汽车产业的升级。在去年进行的西部博览会上，一汽大众成都分公司生产管理部部长修俊一介绍说：一汽大众的新车NCS和新捷达两款新车型将只在成都生产，面向全国销售。因为这两款新车，将28个零件项目全部落户成都。市投促委汽车产业办副主任周智祥表示，将有超过200家中小企业从中获益。
“汽车产业是一个大产业，不仅中游大有可为，对其上游产业和下游产业的拉动作用也十分巨大。”著名经济学家郭元晞认为，“汽车制造业的发展对金融、冶金、橡胶、石油、光机电、商业等十几个产业都有较强的带动作用，一个整车项目至少可以养活几十家配套的零部件生产企业。有研究表明，一个整车厂的产值单位可以带来相关产业三个产值单位。因此，汽车制造业的发展将带来区域经济的联动发展。”
产业的聚集效应让成都经开区受益匪浅。仅仅是成都一汽一家，预计到2012年达到年产30万辆规模时，将拉动零部件制造、汽车商贸、汽车服务以及汽车娱乐等相关产业实现1000亿元的产值。据了解，目前已经有300余家汽车零部件厂商达成了投资意愿，已经有100多家开始同成都经开区方面接触洽谈。
四川将比肩重庆武汉
去年9月17日，四川省政府印发《四川省工业“7+3”产业发展规划（2008~2020年）》和《四川省工业八大产业调整和振兴行动计划（2009~2011年）》，汽车制造、生物工程以及新材料等被列为三大潜力产业。全省汽车产业布局为“一带、一基地、六园区”，其中的“一基地”即位于龙泉驿区的成都经开区汽车产业基地。
去年举行的西博会上，一汽大众成都分公司生产管理部部长修俊一表示：预计今年5月，一汽大众成都新厂房将建成并开始安装设备，2011年9月，将开始批量生产新车。到2012年，一汽大众成都分公司的产量将达到16万辆，其中两万辆NCS。2013年，则实现产能35万辆。
去年11月，大众汽车集团（中国）生产物流执行副总裁柯易安先生曾经对媒体披露：大众汽车将在今后5年内，在中国范围内进行40亿欧元的投放。资金的主要来源是大众汽车集团在中国的合资公司的现金流，资金的用途主要是扩大产能，进行产品研发以及推出新的车型。其中与上海大众在南京成立的新工厂，和与一汽—大众在成都成立的新工厂将获得13亿欧元的注资。
今年，四川一汽丰田的新工厂也将落成并投入使用，搬迁扩建项目总投资达13亿元，建设年产3万台汽车生产能力的工厂。预计在2010年底竣工投产，建成后年产值将超过110亿元，年税收达27亿元。
去年下线的吉利首款SUV也将在今年年中上市销售……
据有关负责人透露，成都经开区将在2015年实现汽车整车年产80万辆计划，2017年产量超过100万辆，建成比较配套的汽车制造产业链和汽车贸易产业群，汽车产业集中集群集约发展水平达到全国一流，形成汽车整车、汽车配件、汽车贸易三大千亿产业互动发展。
如果这个目标达成，成都的汽车产业规模和水平将真正能与武汉、重庆比肩。本报记者 王飞
成都汽车产业十年大事记
1998年11月10日
四川丰田正式成立，它是日本丰田汽车公司在中国的第一家整车制造厂。2005年7月，四川丰田汽车有限公司正式更名为“四川一汽丰田汽车有限公司”。
2002年10月
一汽集团在四川成立了成都一汽———一汽集团占81.15%，成都工业投资公司占18.85%。
2007年6月25日
华晨在川南重要基地———绵阳华瑞开建新厂，扩大产能。
2007年7月19日
一汽-大众捷达轿车成都生产基地正式投产。一汽集团、大众公司依托成都迈开了向中国西部发展的步伐。
2007年12月21日
吉利集团启动成都项目。
2009年4月3日
中国第一汽车集团将成都一汽100%股权转让给一汽大众；5月8日，一汽-大众成都35万辆轿车生产项目建设在成都经济技术开发区正式启动。一汽大众成都分公司宣告成立。
2009年5月9日
川汽集团5万辆“野马”整车生产完成整车下线。
2009年10月28日
吉利成都基地竣工暨首款SUV车型下线仪式在成都经济技术开发区举行。