“十一五”期间，永州交通实现了历史性跨越，全市以高速公路和二级以上公路构成的“五纵六横八连线”高等级公路网络已初步形成。 蒋新国 摄初冬时节，暖阳普照，永州之野处处热气腾腾。从九嶷山下到潇湘河畔，挖掘机、推土机、装载机昼夜轰鸣，到处可见大干交通的壮阔场面，给即将“收官”的“十一五”添加了精彩一笔。 
　　近5年来，永州交通实现了历史性跨越。目前，全市公路通车总里程达19375公里，比“十五”期末增长173.8%。全市以高速公路和二级以上公路构成的“五纵六横八连线”公路网络初步成形。 
　　洛湛、湘桂铁路在永州境内成“十”字交汇。湘桂铁路复线快速通道正抓紧扩能改造，完工后将成为连接京广线经永州通往东盟的大动脉。永州零陵机场已开通永州至长沙、昆明、深圳、北京航线，经中转当天可达全国各大城市。境内湘江北下可抵长江，南上经灵渠可入珠江，通航里程达555公里。 
　　交通的飞速发展，有力推动了国民经济快速增长。预计2010年全市可完成地方生产总值750亿元，比2005年增加389亿元，年均增长13.4%，年增幅比“十五”提高3个百分点；可实现财政收入50亿元，比2005年增加20亿元，年均增长20.1%。 
　　永州市是后发展山区，交通建设“欠账”较多。5年前，全市只有一条高速公路——衡枣高速小范围穿越该市一县两区，长仅106.7公里；有8个县区不通高速和铁路，二级以上高等级公路仅占全市公路总里程的10%；国省干线公路路面铺装率为85%，在全省市州中排名靠后。 
　　交通基础设施滞后对经济社会发展的瓶颈制约作用明显，粮食、蔬菜、水果、生猪、水泥、木材、矿产品外运满足率低，而所需的大量生产生活物资和工业原料又难运进来。祁阳至冷水滩之间的建材工业走廊以及江永、道县的水果蔬菜基地等园区，其产业聚集和规模效应受到限制。大量旅游资源也难以连成黄金旅游线路。 
　　为打破交通瓶颈、实现后发赶超，2006年初，永州市委召开常委会，专题研究交通工作，决定在“十一五”期间每年投入1000万元，用于交通建设前期启动资金，并担保贷款5000万元，支持出省跨境公路建设。市委书记黄天锡多次赴江华瑶族自治县和双牌县上梧江瑶族乡等地调研，为从交通入手解决山区脱贫致富问题并为全市交通建设科学决策掌握了大量一手资料。市长龚武生几次到交通部门研究交通发展方案和措施，并到零陵大道、永蓝高速公路、217省道等交通建设现场办公，解决建设中的各种问题。一场以中心城市为核心，突出推进高速公路、快速铁路、国省干线公路、农村公路的“北承南接，东出西进”大交通建设热潮，很快在潇湘大地掀起。 
　　一个集公路、铁路、机场、水运于一体的立体、现代交通网络，正在永州形成。目前，永州已有2条高速公路建成通车。在建的厦蓉、二广、道贺等3条高速公路也将在两年内建成通车，到时高速公路通车里程将达到500公里。同时，境内18个出省跨境及干线公路改造项目近期也将相继竣工。 
　　大交通的对外辐射功能，在永州市招商引资中很快显现出来。交通区位优势相对明显的“蓝宁道新加工贸易走廊”，成了外地客商投资的洼地。排名全国水泥行业前两位的海螺集团、华新水泥先后落户永州，投资分别达到15亿元、5亿元以上。今年1至10月，永州实际到位外资1.48亿美元，到位内资62亿元，同比分别增长26.4％和28％。 
　　为打造通南贯北、承东启西，大出大进、快出快进的大交通，未来5年，永州规划交通建设项目总投资达300亿元。新建高速公路3条，使高速公路通车里程达到748公里，并建设干线公路1435公里；建成祁阳、冷水滩、零陵3个千吨级港口；争取开通永州至上海、南宁及马来西亚吉隆坡航线。同时，在完成“十一五”规划续建项目基础上，加快铁路、高速公路沿线17个汽车客运站、88个乡镇农村客运站和1000个农村客运招呼站配套建设，并建成4个物流园区、8个物流中心，推动永州物流产业快速发展。