对36岁的仙桃人彭文汇来说，以前过年从广州回家，最大的感受就是“难”。提前10天能买到站票，也算幸运。 
    “那会儿都是绿皮车，冬天冷如冰窖，还没进入湖南就会被冻醒。车上人挤人，想上厕所都难。站票乘客，更是一宿睁眼立着，在拥挤与缓慢中，挨过一天一夜。”这样的记忆，让彭文汇直摇头。 
    中国铁路突飞猛进的速度，让这些经历彻底成为过往。 
    2009年12月29日，武广高铁列车，从广州南站出发，3个多小时到达武汉。先人心驰之“一日千里”的神话，改以时计。 
    几乎与铁路同时，水陆空交通体系一路高歌猛进。在中国“棋盘式经济版图”中，“九州通衢”的“天元”位置，愈发显现出其独特的价值与魅力。 
　　高铁砌跑道，尽展大枢纽宏图 
    时速394公里！去年12月9日，武广客专试车，创造当时世界高铁最高运营速度。 
    大武汉复兴呼啸而至。“十五”以来，特别是“十一五”，中央对武汉交通地位非常重视，“中部崛起”由口号上升为国家发展战略，武汉铁路枢纽功能优势渐显。 
    变化已从身边开始。 
    多次往返武九线的武汉职院退休干部傅延斌说，曾经的轮船、汽车三四天的辗转苦旅，绿皮车10多小时无座的烦闷，一去不返。 
    今年4月就开始井喷的高铁游，对来自粤港澳的旅客们来说，一日游遍三大江南名楼，夏天到九宫山避暑、游赤壁，冬天到咸宁滑雪、泡温泉，去看世博在汉中转只需8小时，周末武汉赏樱一日还，中部也成后花园！ 
    高铁改变了时空。 
    武昌水果湖武汉铁路局大楼，铁路专家徐焱办公室墙上，一张巨大的中国铁路大网，呈米字型在武汉交汇。 
    这里，京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，衔接北京、广州、上海、成都、九江、襄樊呈“米”字形的6个线路方向，武汉形成国内特大环型铁路枢纽，来往东西南北京穗沪蓉四大政治经济文化中心，只需5小时。同时，坐拥武汉、汉口、武昌三个一级火车站、亚洲最大编组站、集装箱中心站。 
    去年底，武汉到广州3个半小时；今年底，武汉到上海5个小时；明年底，武汉到北京只需4个小时。铁道部部长刘志军说，2013年我国将建成世界最大高铁网，东南西北以武汉为圆心，形成4小时经济生活圈。 
    在当下武汉，陆上千里行，改以时计。 
　　内河第一港，吞吐直通海内外 
    “亿吨大港，千万标箱”。一个世纪前的“十里帆樯”旧荣耀，脱胎换骨。 
    2003年，武汉港旅客运输全部消失，坐船到沪的历史，画上句号。旧水运时代的辉煌，铸成记忆。 
    武汉港集装箱公司办公室主任普俊称，很多武汉人只知道，武汉港改成了长途汽车站，却不知，从武汉出发的货轮，已直通上海国际航运中心，通达百余个国家和地区。 
    武汉市港航局数据称，“十一五”期间，湖北已投200多亿元振兴水运，建设高等级航道、码头等。 
    今年3月，国务院正式明确武汉新港为长江中游航运中心。“中游通，全线活。”作为我国最主要的水运大动脉，长江航运沟通东、中、西三个经济带。今后10年，沿江铺展、气势恢弘的武汉新港，投资预算将超过三峡工程的总投资1800亿元。 
    武汉港务集团党工部人士称，世界上九成以上的集装箱，是通过水运走的，这就是现代化交通方式下，低成本物流的现实选择。 
    武汉，是中部地区南北物流通道、长江物流通道的枢纽城市，物流总费用与GDP的比率，同发达国家相比，差距明显。相关研究表明，在武汉建立完善的铁水公空衔接体系，可使现阶段物流成本，下降30%以上。 
    目前，武汉新港已恢复武汉至上海“江海直达”航线，开通了直达日本、韩国、东南亚各国及港澳台地区的不定期货运航线。 
    预计到“十二五”中期，万吨轮船可直达武汉，这意味着武汉新港可在3000公里范围内，与东京、大阪、首尔、新加坡、雅加达等国际城市常年直达。 
    武汉新港，正成为中国中西部地区走向海外的门户。 
　　楚凤展双翼，崛起天河航空城 
    “有凤来仪，群贤毕至”。 
    1995年4月15日，天河机场正式投运，武汉与世界的距离进一步拉近。两年后，天河机场对外籍飞机开放，中国香港至武汉定期航班开通，埃及至汉航线开通，武汉直飞日本福冈的首条始发国际航线开通。 
    至今，武汉已开通至韩国、至泰国航线，至洛杉矶、伦敦等11条国际航线实行一票到底，不定期开通至俄罗斯、美国等欧亚航线和临时包机。 
    跨出国门，武汉架起了空中走廊。 
    今年5月，外形设计为“凤舞九天”的天河机场第三航站楼开建，武汉将成为继京沪后，拥有三座航站楼的城市，成为中部地区最大的枢纽机场，居全国第四，进入世界机场百强。 
    湖北机场集团总经理韩志亮说，第三航站只是“天河机场航空城规划”之一。未来，天河机场拥有4条南北方向的平行跑道，能够起降空客A380等各型飞机，吞吐规模达每年旅客7500万人次、货邮100万吨。 
    交通专家胡润州认为，要缩短武汉与世界各国在时空上的距离，必须依靠先进的航空。以高水平交通及交通运输产业，来支撑城市经济的调整、发展与腾飞。 
    目前，武汉国际国内航线达160余条，通达国内外60多个大中城市，正在努力纳入国际航空港，建设国际知名的航空枢纽，以及现代化水平较高的飞机维修保养中心。 
　　大交通枢纽，通达经济第一线 
    据省交通厅数据，“十一五”湖北交通投资1900亿左右，一天1亿元。后年起至2017年，武汉每年新通车一条地铁轨道线。 
    这将给武汉带来什么？ 
    正如武汉市长阮成发所言，“武广高铁缩短的不仅仅是时空距离”，从长远看，其强大的经济辐射作用，有利于珠三角产业纵深向中西部梯度转移。 
    一个城市的兴衰，与交通有紧密的关系，交通越发达，城市越兴盛。 
    武汉市发改委主任郭胜伟说，交通设施的完善，对经济的作用已凸显。本世纪初，武汉在全国副省级城市中徘徊在八九位，去年已跃居第五。 
    武汉市副市长尹维真说，长江航运与中国南北陆路及空中交通交叉，起着“十字轴”的作用，而武汉就是这个“轴心”：亚洲最大的武汉北编组站，以及天河国际机场均在辖区，加上京广、京九两条铁路穿境而过，是全国罕见的集“水、铁、公、空”大交通汇集的港口、综合枢纽。 
    目前，中央促进中部崛起、建设综改试验区、自主创新示范区三大国家战略聚焦武汉，武汉获批成为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。 
    在中国构筑“棋盘式经济圈”背景下，武汉正以引领高铁时代、中部航空枢纽、全国四大铁路枢纽、长江中游航运中心的角色，跻身“中国经济第一线”。