□本报记者 吴玉林 钱金生
    日前，交通运输部原则同意厦门漳州港区资源全面整合，大厦门港已经成为国际性大港，去年开通的两岸定期直航，厦门港与高雄港的优势互补，经厦门港进出口需求服务的与日俱增……一个亚太地区物流与供应链中心呼之欲出！
    厦门嘉晟年进出口额超过6亿美元，历经14年的发展历程，积累了一定的基础。我们正抓住海西发展的大好时机，借鉴香港利丰、深圳怡亚通等公司的成功经验，依托得天独厚的厦门港口优势，着力打造海西供应链公共服务平台。——厦门嘉晟供应链股份有限公司董事长李冬敏
    2001年12月11日，中国正式成为世贸组织成员。
    “入世后的中国企业面临的挑战，只有在全球供应链中采取主动策略，才能获得可持续的竞争能力。”我国自主品牌研究专家艾丰强调，建立完善的供应链管理网络是企业制胜的法宝，要想真正实现企业的市场核心竞争力，就是把企业的非核心部分外移，企业自身搞好研发和品牌建设，外移承接单位也就是供应链服务供应商以最优化的成本来回报企业，如产销量的增加、库存的降低、费用的削减会直接改善利润、投资回报、现金流量等企业总体绩效指标。
    十年来，中国企业没有因为诸多挑战而委靡，相反，曾经的许多担忧因为对市场的认识和策略的调整，形成了强大的竞争力，在国际同行业中居领先主导地位。其中，供应链战略的实施与完善，是众多企业走向世界，主导全球市场的发展核心。
    随着全球经济一体化的发展，“世界是平的”已经成为越来越多人的共识。在许多领域,合作正在替代竞争，为供应链的创新与发展提供了良好的基础。最近三十年来，我国外贸历经三来一补等模式，从初级产品到工业制成品出口，发展到今天的全球第二大进出口贸易国。尽管如此，我国外贸企业由于缺乏自主创新品牌、研发力量薄弱，目前基本处于大而不强的尴尬状态，在微笑曲线上，大多数企业都集中在微笑曲线的下端，主要是劳动密集型的加工企业，90%的出口订单仍然掌握在外国人手里。
    厦门嘉晟供应链股份有限公司董事长李冬敏在接受本报记者采访时说，自己还清晰地记得2008年的金融危机，AIG公司最终无力支撑，被美国政府接管，其中一个重要原因就是远离客户。在整个信贷链条中，有信贷者、投资银行、保险公司等诸多环节，AIG公司处于链条的末端，信息不对称，风险逐步放大，酿成灾难性的结局。中国如果长期只注重加工制造，游离于国际市场，其后果也是可想而知的。
现 状 篇
海西需要成功的供应链服务商
    2008年的全球金融危机，是唤醒中国政府部门，包括企业市场战斗力的苦药。中国物流与采购联合会会长何黎明对本报记者说，国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击，物流业作为重要的服务产业，也受到较为严重的影响。2009年3月10日，国务院出台了《物流业调整和振兴规划》，他认为，制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有十分重要的意义
    在采访中，李冬敏把海西与中国三大经济圈作对比：海西经济总量只有珠三角的50%多一点，仅为长三角的25%。珠三角由于开放较早，毗邻香港，市场化程度较高，推动了高新技术产业的发展，催生了华为、中兴等电子“巨头”；长三角工业基础雄厚，国际化程度较高，衍生了宝钢、上海大众等行业翘楚；京津地区总部经济特征明显，集聚了央企、世界500强等大企业，有中石化、中移动这样的巨无霸。精英企业的背后，是完善的相适应的流通配套服务：珠三角便有怡亚通、飞马这样的供应链综合管理服务商，为产业发展提供公共服务平台；长三角有了新宁物流、澳洋顺昌、保税科技这样的物流和供应链新经济模式，区域经济展现出勃勃生机。
    李冬敏认为，海西处于长三角和珠三角的夹缝之间，呈现出以民营经济为主、中小企业为主、劳动密集型企业为主的特征。缺乏能与三大经济圈媲美的龙头企业，缺乏具有影响力的供应链公共服务商。
    大型供应链企业将会带动港口、物流、贸易的发展，甚至会带来生产方式的变革。促进大型供应链企业的发展，就可以带动上下游几百上千家企业的发展，正所谓“牵一发而动全身”。因此打造供应链核心企业，建立公共服务平台，已经成为一些地区的发展战略。像深圳等地政府正集中资源支持大型供应链企业的发展，包括政策扶持、土地供应、推动企业上市等。
    国务院发展研究中心赵剑告诉记者，海西由于经济总量不大、企业规模小，在全球和中国经济竞争中没有明显优势可言。如何为制造和进出口企业提供服务，更需要进行资源整合，更需要加强供应链合作，由成熟的相对具备优势的单位在海西建设供应链公共服务平台，是事半功倍，一举多得的，除了促进经济发展，还能推动品牌建设。
发 展 篇
致力为海西供应链建设服务
    嘉晟在14年的业务发展中，与500余家供应商建立了长期战略合作关系，随着市场竞争的加剧，合作伙伴也提出了越来越多的需求。比如资金，众所周知，中小企业融资难是中国一大现象。近年来有许多银行通过供应链核心企业的信誉或担保，为供应链核心企业的上下游合作伙伴提供融资。嘉晟利用自己的现金流和信用从银行取得资金，再配合具体业务，为合作伙伴提供帮助。李冬敏向记者介绍，在2008年全球金融危机中，不仅嘉晟保持了30%以上的增长速度，而且嘉晟的合作伙伴没有一家破产倒闭。
    多年来，一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。国务院发展研究中心赵剑认为，加快现代物流转型，实际就是加快供应链服务平台的建立与推广，这也是顺应企业国际发展定位的必然。
    嘉晟利用多年形成的业务关系，整合制造、商贸、物流、金融、保险等行业资源，打造集采购执行和分销执行为一体的供应链公共服务平台，建立了从产品设计、原材料采购、生产加工、物流运输，到信息服务、资金服务的供应链整体解决方案。在物流方面，通过资源整合，提高设备利用率、加快反应速度、减少返空率、降低企业库存等，从而降低企业成本，减少社会资源浪费。李冬敏表示，为地方经济发展，为地方企业壮大是供应链平台服务的主旨，嘉晟的自身资源优势，也是供应链公共服务平台的强大动力。
    最近，嘉晟拟在中国十大竹乡之一——江西宜春建立一个竹业供应链项目。“我们将非核心业务外包给供应链管理商，我们则专注于产品研发和品牌建设。经过核算，通过供应链项目合作，我们的毛利润将比原来递增近五倍。”江西企业主熊先生在接受记者电话采访时说。
创 新 篇
供产销无所不为的新业态
    供应链创新，可以不断地将价值链向上下游延伸。往上，它的触角可以伸展到原材料、生产基地；往下，能够通过营销渠道，进入国际市场。完整的供应链，可以从国外矿山港口、通过仓储运输、通关等环节，再经国内分销配送到批发商、大型连锁超市、甚至于终端门店、最终消费者。
    供应链的重要理念就是非核心业务外包，当所有的企业都将非核心业务外包后，每一个企业都以自己的核心业务加入到供应链之中，从而形成一条强大的供应链。带来高附加值、低成本、高效率。
    资源整合是打造供应链公共服务平台的核心，就像建设一条高速公路一样，使通道变得又宽又直，在恰当的地方，设置出入口，让各种车辆快速奔驰、自由进出。一开始人们可能担心过路费会增加成本，对运行效率心存疑虑。可是在高速公路越来越普及的今天，谁会怀疑它的效率呢？供应链也是一样，一开始人们可能担心服务外包会不会减少自己的收益，可是当您真正加入供应链的时候，也许就没有人再愿意单打独斗了。
    中国的供应链管理是20世纪90年代与现代物流一起从欧美引进的，还需要人们给予更多的理解和支持。包括厦门在内的许多地方都在大力推动外贸，发展物流业。
    李冬敏不无遗憾地表示，由于供应链在行业中的位置还不够明确，一些优惠政策无法享受。像香港利丰，没有一辆拖车，没有一家工厂，您很难简单地把它归属于物流，或是贸易。可是它每年将数以亿计的服装从一个国家运到另一个国家，它旗下4家上市公司推动着香港经济的发展，它的影响力对于任何一个港口、一个地区来讲都是不可小视的。
未 来 篇
    厦门成为亚太物流
    与供应链中心城市
    未来嘉晟将聚焦一些重点行业打造海西供应链公共服务平台。服装是海西传统优势项目，嘉晟与200多家服装制造商有多年的合作关系，有五大类产品出口量居福建第一位。李冬敏说，嘉晟将在现有供应链模式的基础上，继续整合制造企业的资源。今年公司已经建立了服装事业部，搭建起国际大公司与海西若干中小企业合作的供应链公共平台，形成从产品研发、原材料采购、供应商选择、生产安排、运输统筹、清关商检、到分销执行等完整的供应链管理体系。比如最近棉纱价格上涨很快，人们通过市场判断，借助金融工具，提前购入棉纱，有效的规避原材料涨价风险。通过集中采购，还可以在价格、付款方式、质量保证等方面获得多项收益。
    据记者了解，嘉晟供应链创新模式，得到了政府及相关部门的高度重视，激起了许多行业部门的合作兴趣。建设银行厦门分行领导日前到嘉晟调研，对供应链模式给予了极大的关注，回去后专门派出一个调查小组进行了为期两天的专门调研，并就深度供应链合作进行讨论。帝鸿服饰是泉州一家相当有规模的服装企业，也为嘉晟公司的供应链理念所吸引，经过双方多次商讨，一种新型的合作模式正在展开。《物流业调整和振兴规划》强调，到2011年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降。
    李冬敏谦虚地对记者说：嘉晟在供应链方面的创新还是初步的，公司计划与科研机构、高等院校共同组建供应链研究中心，不断探索新的运营模式。她表示，期待能与更多的制造商、贸易商、银行、物流企业等进行长期合作，让大家伸出双手、以“爱拼才会赢”的激情，打造海西供应链公共服务平台，共同推动厦门成为亚太物流与供应链的中心城市。
    本报将对我国供应链领域建设持续报道，并重点关注嘉晟的发展。