波罗的海干散货综合运费指数（BDI）上周五已经连跌9天，跌至1999点，近1个月第三次靠近2000点后，终于跌破该关口，是自8月初以来首次。其中，巴拿马型船日租金是自09年4月以来最低位，主要由于澳洲东部装货港受暴风影响。路透社综合11位船舶经纪和分析师意见，预期BDI在明年首季只会轻微回升。另外，英国会计师事务所Moore Stephens统计结果显示，海运业界对市场前景信心回落。 
    BDI此前两次在靠近2000关口都及时反弹，近1个月的两次跌势最低点只为2096点，但该指数今次显著回落，即使此前升势较为平稳的超灵便型船指数亦反覆下跌，而且在海岬型船租金回升乏力的情况下，巴拿马型船日租金是下插至09年4月以来最低位。儘管现水平与7月15日的1700点最低位仍有距离，但该指数正有越走越弱的趋势。三大船型指数中，海岬型船运费指数（BCI）报2723点，再升0.5%，现货日租金为25003美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2037点，大跌5.1%，现货日租金为16281美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦跌1.8%，报1613点，现货日租金为16863美元。 
    今年亚洲船厂已经交付约271艘干散货船交付，加上澳洲东部暴雨严重，多个澳洲矿场都已表示未能履行付货合约，是BDI近期积弱的原因之一。伦敦船舶经纪公司ICAP Shipping干散货海运市场报告指出，现时船东都处于被动位置，因为租家都在等待租金进一步向下。部分船东更愿意长租船舶，以确保货船不会被閒置。 
    今年指数下跌三成多 
    综合11位船舶经纪和分析师意见，路透社估计，今年全年BDI平均数为2789点，末季为2439点，明年1月至3月的平均数只有2118点，该指数今年累计已回落三成多，明年首季预期亦只会轻微回升。挪威银行ABG分析师指，该指数首季的走势为中国进口铁矿石数量。麦格理证券海运市场分析称，假如中国放宽早前实施的发电厂產量限制，将是对干散货海运市场最大的正面刺激。 
    据Moore Stephens统计结果显示，海运业界对市场前景的信心正在回落，特别是船东和船舶管理公司。市场满意度满分为10分，业内整体平均分数由8月时的6.2分，下跌至11月的6分。报告指出，船东信心评分由6.1分跌至5.8分，船管公司信心评分则由6.4分跌至6.1分，该行指出，欧洲业界的悲观情绪较亚洲同业剧烈，而后者业内大部分评分基本维持不变。