临河而居的村民富了； 　　以船为家的船民腰包鼓了；
　　借水兴业的临港企业壮大了……
　　“十一五”期间，湖州内河航道大规模改造升级，加速了“低碳船”更换，致富了沿岸百姓，加快了港口码头建设。  
　　这几天，在湖州航区航道沿线乡村、船民和企业采访中感受到，生态低碳内河水运给他们带来的巨大变化。
　　“航道改造让村民得实惠”
　　——和孚镇洋东村村支书张阿四
　　因水而美，因水而兴，一条生态航道的改造提升，富了沿岸百姓。
　　“现在，这条生态航道变得又宽又漂亮，旦头村靠水产养殖的村民都富了，有的村民年收入达几十万、甚至上百万元”。提起湖嘉申线航道改造给沿线村民生产生活带来的变化，南浔区和孚镇洋东村村支书张阿四乐开了怀。
　　地处和孚漾东的洋东村旦头自然村，有1000多亩鱼塘，当地村民主要从事水产养殖业。一条湖嘉申线航道把民居与鱼塘分隔两方。
　　张阿四说，在航道改造前，河面狭窄，岸坡坍塌，两艘稍微大一点的船交汇都困难，搁浅、碰撞之类的事时有发生。由于交通不便，村民卖鱼只能选在冬季，靠肩挑人扛运到市场，辛苦到年底也赚不了几个钱。
　　2007年底，湖嘉申线湖州段千吨级航道建成通航后，沿线村庄面貌发生了翻天覆地的变化。
　　“我们村的新农村建设与航道改造同步进行，全面整治了村庄卫生环境，疏理了穿村支流小港，建通了乡村公路，村里的生态环境变美了，村民的生活水平提高了。”张阿四说：“生态航道建设，最大的受益者是咱老百姓。”
　　如今，畅通的湖嘉申线湖州段航道上，依托水运优势，投资2.5亿元的汇源石化大型企业已落户航道畔；跨航桥梁开通了，河对岸的鱼塘变“活”了，装鱼的货车可以直接开到鱼塘边，不仅降低了运输成本，提升了鱼价，还拓展了水产品种类，打开了市场销路，村民一年四季可以卖鱼，经济收入大大增加。
　　点评：5年间，湖州航道建设规模、工程质量、管理水平创历史新高，累计投资17.9亿元，重点建设了湖嘉申线、长湖申线、妙湖线、钟新线等8条航道，改造航道里程174.6公里，逐步形成了干支直达、通江达海的航道网络。同时，我省内河首条千吨级航道湖嘉申线湖州段建成通航，成为全国内河生态航道建设的典范。
　　“低碳船鼓了我的腰包”
　　——长兴船老大许步荣
　　在长湖申线湖州八里店大桥南堍，码头岸边停靠一艘内河“航母”，船上正在吊卸煤炭。长兴船老大许步荣乐呵呵地抱着孙子，船上还有他的妻子、儿子与儿媳。
　　提起眼下船上生活，今年55岁的老许脸上流露出喜悦：“现在跑一个月运输能赚上2万元，居住条件一点也不比城里的商品房差，过上了小康生活水平”。
　　开了30年船的老许曾经也后悔过，因为他一直没舍得淘汰挂桨机船，一家人挤在一条70吨小船里，用帆布搭起简易船篷，遮风挡雨，一年辛苦下来，除去开支，赚不了几个钱。看到周围的船民纷纷更换船舶，船越换越大，生活越来越富裕，老许坐不住了。
　　借助全国内河推行标准化船型这波浪头，老许狠狠心，换了一艘260吨的落舱机船。
　　2006年底，湖州5057艘运营挂桨机船全部退役后，大多数船民跟老许一样，开上了内河标准化船，住上了冬暖夏凉的水上“公寓房”。
　　老许的船换大了，路程跑得更远了，施展的空间变大了。运输航线也从杭嘉湖拓展到了上海。
　　“那时水运行情相当好，货运量非常大，跑运输都来不及。从长兴装水泥熟料运往上海，返程带回煤炭，每个月来回跑6个多航次，除去开支，净赚5000多块钱”。老许的腰包鼓起来了，一年后，他换了一艘500吨的船。
　　在老许眼里，这是他一生开的最大的船，每月收入达到八九千元，也该心满意足了。
　　可是，到了2008年底，长三角高铁、城市交通、民生工程等重大基础设施建设及上海世博场馆建设加快；
　　湖嘉申线、长湖申线航道改造成千吨级航道……
　　一个接一个“利好”消息，让老许动了造大船的心。
　　2009年9月，造价135万元的1000吨级内河“低碳船”建成下水。
　　老许算了一笔生态经济账：从长兴到上海青浦来回420公里航程，在相同的航速下，原先260吨的船耗油600公升，而1000吨船则需要900公升。同样装载1000吨货物，大船跑一趟，小船要跑3趟，可节油900公升，降低运输成本6000多元。
　　点评：老许的船一次又一次更新换代，正是我市内河水运发展一个缩影。船舶运力结构优化，单船平均吨位提升，节能减排效益凸显。截至目前，湖州在册营运船舶运力138.4万载重吨，单船平均吨位255载重吨，与2006年初相比，净增41.4万载重吨，单船平均吨位提高99载重吨，节省燃油3.77万吨，减少二氧化碳排放量达11.5万吨，相当于种植了6.26万多亩人工林的面积。
　　“借水兴业成大企”
　　——富钢集团白雅芳
　　在长湖申线南浔旧馆航道边，一个大型现代化企业富钢集团临河而居，挖入式港池航道直接延伸到厂区的“核心”，一边运输船上的半成品钢坯直接输送到厂房里，另一边成品的钢材装满船只运出，非常繁忙。
　　浙江德隆物流常务副总白雅芳自豪地说，“现在，我们企业借水兴业，年产量上百万吨，年销售产值达35亿元，在整个南浔区排名已上升3至4位。”
　　其实，富钢集团原先临靠一条支流河道，是一家小规模企业，年生产钢材几十万吨。由于航道狭小，只能靠小船，运量很小，大部分货物进出依靠公路。
　　“因为公路运输成本高，产品利润小，市场竞争激烈，企业规模难以发展壮大”。 白雅芳说，“我们看中长湖申线高等级航道的水运优势，扩大规模，把改建厂房搬移到了航道边上。”
　　2009年4月，新建的富钢盛特隆金属制品企业正式投入生产。当时，国际金融危机蔓延，国内钢铁企业市场竞争激烈，产能过剩，盈利很低，不少小规模企业难以生存，关停并转。白雅芳说，“我们企业在风暴袭击中不但没倒下，反而取得骄人的战绩，主要得益于产品的转型升级和低廉的水运成本”。
　　白雅芳算了一笔经济帐，每年进出的钢坯、钢材、煤炭达160万吨，60%的货物走水路运输。水路与公路相比降低成本70%，一年可节省3000余万元。
　　沿着长湖申线浙江段航道边，不仅仅富钢集团借水兴业，还有中国制造500强的金洲集团、为世界八大顶尖汽配轴承企业配套供货的“辛子精工”，以及大型民营企业“永兴特钢”等，一大批高新龙头制造企业依河而建，沿线已聚集形成了南浔的木地板加工、吴兴的金属管道与不锈钢、长兴的新型建材等临港产业集群，成为拉动地方经济持续发展的支柱产业。
　　点评：5年间，湖州累计投入港口建设资金7亿元，新建港口码头泊位70个，关闭小、散、乱码头54座，改建1座。截至目前，湖州港共拥有1000吨级泊位4个、500吨级泊位38个，港口年吞吐能力达1.47亿吨，为“十五”末的1.6倍。2009年湖州港首次跨入全国亿吨大港行列，成为国内沿河首个亿吨大港。