上海今后主要依靠公共交通来吸引客流缓解地面拥堵，不会照搬北京的交通管理模式，限行等非常措施也不会轻易使用。这是记者昨天从在沪举办的“大型活动交通组织研讨会”上获悉的。 
　　昨天下午，来自北京、广州、台湾、上海等城市的20余位交通研究咨询机构的专家，交流各自城市举办大型活动的交通组织和管理经验，为后世博的交通规划和管理提供经验借鉴。专家一致认为，通过北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、台北花博会的举办，证明集约化交通可以解决高度城市化地区的高强度客流组织，大力倡导公交优先，控制个体机动交通方式的使用，成为四城市解决城市交通问题的共识。 
　　世博期间，为了保障申城交通有序，不发生长时间、大面积拥堵，有关方面曾拟定多项交通管控措施，其中为应对世博期间可能出现的道路交通拥堵状况，借鉴北京奥运会交通组织经验，机动车尾号限行方案作为政策储备研究，已形成工作日尾号限行和时段性单双号限行两套方案。昨天，与会上海专家介绍说，这两套方案目前仍然作为储备方案予以保留，但不会轻易使用。 
　　据了解，上海今后将着力打造公交优先的各项硬件措施，增加公交线路的可达性，吸引公众借助公共交通出行，减少道路拥堵。具体做法是，公交新线将向居民小区深入延伸，同时开辟新的轨交车站自行车停放点，方便公众换乘轨道交通。 
　　专家指出，每个城市的实际情况不同，成功的经验可以借鉴，但不能照搬。拥堵收费是手段，是可选择的做法之一，并不是必须采取的措施，上海可以对此做些研究，具体实施还要根据自己的情况来定。 
　　市城市综合交通规划研究所专家介绍说，未来本市将推广世博期间的信息汇总和数据发掘应用，推进智能交通产业化，开发车载导航等设备，面向长三角推广ETC电子收费、交通卡联网，发展智能公交调度。此外，将保护慢行空间，保障人流集散安全有序，打造舒适宜人的步行空间，让自行车在短途出行和接驳公交中发挥更好的作用。