山东高速青岛海湾大桥12月22日实现主线贯通，这座世界最长的跨海大桥自开工以来，凭借科技创新实现了多项世界第一。
山东高速青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程。大桥在建设过程中大胆引进新结构、新工艺、新材料，创新点很多。工程规模大。为世界建设长度最长的海上桥梁;有世界上首座海上互通立交红岛互通立交;全桥海上钻孔灌注桩共5127根，创海上钻孔灌注桩数量最多世界新纪录。施工工艺新。大桥自开工以来创下21项企业新纪录，混凝土套箱无封底技术为世界首创。通航孔桥钢箱梁大节段吊装工艺等均创国内施工新纪录。设计结构新。通航孔桥斜拉桥采用分幅稀索钢箱梁形式和销结耳板锚固方式，结构简洁明快，具有独创性;自锚悬索桥采用大跨径独塔260m单空间索面结构，主梁为双边钢箱梁+横向连接箱结构，取消了海中悬索桥大型锚碇基础，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。建设运作模式新。是国内首座通过项目法人国际招标，采用BOT管理模式建设管理的海上特大型桥梁工程，也是我国大型桥梁工程建设管理的一次历史性尝试。管理手段新。应用4D技术和4D管理理念形成了青岛海湾大桥4D施工管理系统，为国内首创;采用银团贷款、银行承兑汇票与人民币利率掉期业务等方式实现融资，为国内重大项目融资模式首创。科研技术成果新。水下无封底混凝土套箱技术获2009年度中国公路学会科技进步特等奖;《基于IFC标准的建筑工程4D施工管理系统的研究和应用》课题，2009年获建设部“华夏建设科学技术奖”一等奖;青岛海湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统获得了山东省科技进步二等奖;水泥混凝土降温方案的研究获得2009年度中国公路学会科学技术奖二等奖;可循环利用钢套箱围堰获得山东省公路科技创新一等奖等。