国际航空运输协会（IATA）日前公布的航空业前景预期报告称，2010年航空运价预计增长8%左右，2011年将停止增长，趋于平稳。

　　2009年航空货运价格下跌14%，2010年航空货运和客运收入都比2009年显著提高。与2009年第二季度的“低点”相比，2010年第二季度航空货运 -

净收入增长25%左右，其中亚洲地区航空货运净收入同比增长45%。

　　2010年，亚洲地区货运增长最为强劲。欧洲和北美地区也呈现超预期增长态势，其中北美地区增速超过欧洲地区。拉丁美洲地区特别是拉美南部地区经济强劲增长，促进了货运量的增长。中东地区的航空货运商也从地区经济的强劲增长中获益，较货运需求的增长而言，空运能力增速较慢，但货仓利用率和空运业务收益率有所提高。非洲地区航空货运业务整体预期与之前预期保持一致。

　　鉴于近期航空货运和客运业务的超预期增长，IATA 将2010年航空运输业的利润预期调高到89亿美元，而在6月份该预期值仅为25亿美元。

　　IATA总干事兼首席执行官表示，受2009年经济衰退的影响，各航空货运公司都削减了航空货运能力，当前货运能力的增长滞后于航空货运需求的快速增长，结果是货仓利用率及部分航空公司定价能力均有所提高。

　　尽管2010年航空货运量显著增长，但收入仍低于经济危机前的水平。同时，全球经济复苏基础仍然脆弱，对航空货运需求的潜在影响仍然非常明显。

　　后危机时期企业重新储备存货对于货运需求增长的带动作用将逐渐减弱，消费者支出暂时无法转变需求的疲软，因为在欧洲和北美地区失业率仍然居高不下，同时消费者信心出现下降。亚洲、中东和南美地区的旅游和货运市场仍然比较活跃，但不足以支撑2011年全球航空货运业务以当前速度持续增长。

　　2011年全球空运业务缓慢增长的正面影响是可以有效控制成本，石油价格预计仍然保持在约79美元一桶。同时，空运能力的扩展将超过预期空运需求的增长，至少在航空客运公司，航空价格将停止增长。

　　IATA预期2011年GDP增长率将从2010年的3.2%回落到2.6%，竞争环境更加残酷。