到昨日，杭州萧山国际机场已通航整整十周年了。十年间，萧山机场航空运输生产屡创新高，在机场航空市场拓展取得了丰硕的成果——2003年，机场客货吞吐量进入中国内地十大机场行列；2006年机场年客、货吞吐量位列中国内地机场第八位、华东地区第三位；2007年，旅客吞吐量首次突破1000万大关，跻身世界繁忙机场行列；2009年，机场客货吞吐量进入世界百强机场行列；2010年，旅客吞吐量突破1700万大关。
　　与此同时，萧山也从设想发展空港经济，再到规划空港新城，最后到如今实施空港大建设，找到了一条经济和社会发展的新道路。当初萧山提出发展空港经济，就有人说，这是萧山人在“空讲讲”。如今，再也听不到这种声音了。空港新城发展目标的确立，空港经济已经成为萧山发展经济的新蓝海——萧山机场已有通达四海的航线，为萧山发展空港经济奠定了基础。而杭州空港新城规划的新鲜出炉，杭州保税物流中心（B型）和杭州萧山综合保税区规划的相继确定，吸引了很多货运航空公司和快递公司到机场设基地，萧山机场成为长三角货运门户机场，成为长三角航空物流集散地，与浦东、虹桥、南京机场形成错位发展态势。 
　　目前，长三角地区正在形成以上海浦东、虹桥机场为国际枢纽机场，以南京、杭州、宁波和无锡等为区域性枢纽机场，以南通、温州、义乌、常州等为干线和支线机场的多级航路格局。长三角地区机场共有10个，而从航空货邮吞吐量来看，上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社五个机场年货邮吞吐量约占全国机场货邮吞吐量的40%，约占华东机场货邮吞吐量的85%。萧山机场在长三角机场中的地位和功能正日益提高，其客、货量的快速升位，展现出萧山发展空港经济的前景无限美好。（本文来源：萧山日报）