11月15日至12月2日，由中国国家外国专家局会同国务院国资委、希腊海运岛屿渔业部（以下简称希腊海运部）共同组织了中国海运第一届希腊国际海事培训班，学员有来自中远集团、中海集团、中外运长航集团三家中央航运企业代表共23人。长航凤凰公司副总经理兼香港公司总经理张绳文，参加了此届国际海事培训班的学习和交流，12月9日，记者就此请张总谈了此次培训和考察中的收获。
    希腊政府高度重视，体现了国家层面的培训成果
    椐张总介绍：希腊政府积极响应温家宝总理今年10月初在希腊议会演讲时“关于加强中希两国海运合作”的动议，积极组织，周密安排，有力落实了中国海运第一届赴希腊国际海事培训班的各项培训活动。该国的重视表现在：
    一是希腊海运部秘书长亲自主持了培训班开学典礼。
    二是指定希腊对外技术交流合作中心主任全过程陪同培训班的学习培训、对外交流、实地考察等各项活动。
    三是希腊海运部秘书长亲自为这次培训安排了与希腊船东协会、保险协会、大船东等机构的学习与交流活动，并聘请了比雷埃夫斯大学、国立爱琴海大学著名的专家、教授担任授课老师。
    四是希腊文化部招待培训班全体学员欣赏了希腊国家交响乐团的音乐会，扩大了培训成员与希腊各界的交流活动。
    五是在希腊海运部举行了培训班结业仪式，希腊海运部秘书长亲自为全体培训班成员颁发了结业证书。
    希腊是个很散漫的民族，在希腊债权危机加深，培训期间各类罢工此起彼伏的状态下，我们这次培训活动辐射面宽、内容丰富、形式生动、时间紧凑，圆满完成了培训计划，希腊政府的高度重视，有力的组织值得赞赏，充分体现了国家层面的培训成果。
    理论学习与实操交流紧密结合，学习效果立竿见影实用性强。
    这次培训理论学习围绕航运经济这个主题，涵盖了国际经济、贸易、海洋运输与市场、国际货币市场与海运、国际海事政策与方针、货运市场分析与展望、国际海事立法现状与趋势、海事协商、中国-欧盟海事案例、海洋污染的相关立法、国际安全管理新规则等20多项专题，理论学习体现了宏观面宽、微观面深、系统性强三个特点，学习期间与希腊船东协会、保险协会、多家大船东就理论学习的主要内容和实际操作的具体问题进行了广泛深入的探讨交流。中希航运企业还就具体的业务合作加强了沟通，理论实践相互印证，学习效果立竿见影，实用性强。
    落实了温总理10月初访希成果，推动了中国与希腊的交流合作
    张总认为：在后金融危机时期，面对深刻复杂的国际局势，中国作为一个崛起的经济大国，深化中希全面战略伙伴关系，帮助希腊尽早走出债务危机影响,推动中欧关系发展，具有十分重要的战略意义。中国经济的崛起和持续发展有利于欧盟经济的发展，有利于希腊经济的振兴，通过交流双方对此形成共识。在经贸投资领域方面，把海运作为拓展经济合作新领域新的突破口，中希双方在中远顺利开始运营比雷埃夫斯港2号码头的基础上，鼓励将该港建成亚洲对欧洲和地中海、黑海沿岸出口货物集散地和转运中心，支持双方企业拓展包括码头、航运、物流、修造船、船舶融资等立体多维的海运合作。此次中国海运第一届希腊国际海事培训班的成功举办是落实温总理访希成果的具体体现。
    落实了温总理10月初访希成果，推动了发展观念的转变。
    张总说：在落实十七届五中全会精神，谋划“十二五”发展的关键时期，此次培训肩负中国海运发展的重大历史使命，全体学员通过刻苦学习，深刻认识到加快经济发展方式转变是适应全球经济结构重大变化、增强我国经济抵御国际市场风险的必然要求，是提高可持续发展能力的必然要求，是在后金融危机时期国际竞争中抢占制高点、争创新优势的必然要求，发展观念的转变必将推动我国海运发展方式的转变。
    放大自身优势   寻求内在差异
    遵照“以我为主、为我所用、趋利避害、注重实效”的出国培训方针，在整个出国学习培训期间，我专注于学习、观察、对比和思考，努力寻找自己所在企业与希腊船东，与兄弟公司的异同，努力寻找造成这种差异的内在原因，对比自己企业的发展战略，经营管理和市场定位，思考放大自己企业的竞争优势，以期抓住发展机遇，转变发展方式，更好、更快、更经济的发展壮大自己所在企业。
    中希对比，取长补短。
    希腊的国土面积仅有13万多平方公里，人口1100多万，是个以农业、旅游和航运为主的国家。纵观希腊的航运史，在没有国家货源市场支撑的背景下，什么因素使得希腊的航运业与其它国家的航运业相比与众不同呢？通过观察感悟，我认为希腊航运业主要具有以下四个方面的特质：
    ———发源于地理优势。
    希腊国土面积仅有13万多平方公里，却拥有3000多个岛屿，拥有的海岸线长度达到了15000多公里，约为整个欧洲海岸线长度的一半，处于亚、欧、非三大洲航线的交汇处，航运资源极为丰富，靠山吃山，靠海吃海，优越的地理条件，丰富的航运资源是希腊航运的发展之源。
    ———传承于古老文明。
    古老的希腊在哲学和数学等方面对世界文明进步做出了巨大贡献。历史的厚重，经验的积累与传承，铸就了希腊航运人洞察领先者的地位。聚焦价值、机遇和速度，通过洞察转化为具体的业务行动是希腊航运人成功的秘诀。对此，希腊航运人自称血管里流的不是血而是海水，以谋划的周密，条款的严谨，风险的规避，利益的归己为特质让世人瞩目。知易行难，希腊船东的判断之准，投入之精，行动之迅，差之毫厘，失之千里。
    ———壮大于产业创新。
    通过对希腊航运业的全面考察，从业务模式这个角度分类，我将希腊航运业的业务模式分为两种流派三种模式：
    一是传统老牌的船东。此类船东遵循传统的业务模式，即将船作为运输工具来经营。其特点是依靠精湛的管理优势，通过细致的专业化分工带来专业化的收益，在技术管理、定额管理、营运管理等方面，实现了低耗高效的成本领先优势，不仅如此，这类船东还将管理优势上升为规则优势，他们通过新规则的制定，形成技术壁垒、管理壁垒来争取竞争优势，这类船东的管理优势是希腊成为世界第一航运大国的基础性支撑，更是我国航运业大而不强的关键差距所在。如2010年5月10日，巴黎备忘录第43次会议推出了新的PSC检查机制，该检查机制将代替原有的PSC检查机制并于2011年1月1日生效。这一机制将检查目标从原来的在每个成员国挂靠船舶总数的25%，调整为在巴黎备忘录整个区域里抵港和抛锚的所有船舶，意在对高风险船舶采取更加集中有效的手段和采取更加深入和频繁的检查。传统老牌的船东是希腊成为世界第一大船东国的主体和基础。
    二是结合故旧产生新颖。完善发达的航运服务业（如保险、经纪、金融等），滋养壮大了希腊航运业。新型的船东把对业务模式的战略性改进放在了中心地位，即把船作为投资平台进行资本运作，这类船东通过私募基金和上市融资的方式，实现了产业链的延伸升级和行业价值链的创新。他们不惧怕航运市场低迷，更能从航运市场的波动中寻求机遇，运用灵活、快速的船舶买卖交易获利，具有对环境变化的敏锐感觉和快速应变力，是市场信息经济利用的集大成者。
    三是传统运输与资本运作并存业务模式。这种模式兼具管理型和创新型优势，通过两种模式并举与互动，打造良性循环的航运经济，更有助于船东从战略层面实现运力的规模效益，资本运作的增值效益，从而使企业无论是在航运市场的波峰和低谷都能有所作为，既取得了较好的盈利目标又夯实了发展基础。
    ———衰退于过分精明。
    满则溢，过则损。事物发生质的变化从来都是由一般到普遍。当前世界航运界都普遍认识到希腊船东的精明，与之合作、交易等都非常的谨慎，到了能避则避的状态，由此也从中国的哲学思想中得到启示，如大智若愚，难得糊涂等，以现在的观念衡量就是要建立互利互惠、利益共享的经营理念，以获得更好的经营环境和持续的发展能力。
    央企互动，各具特色。
    ———中远集团。以强大的经营能力实现了拥有船与控制船的结合，赚世界的钱壮大了中国的船队。
    ———中海集团。在中国沿海这个特定的市场，以绝对的规模实力，通过资产纽带和COA合同锁定了目标市场，实现了较好的规模效益。
    ———中外运长航集团控股的长航凤凰股份有限公司。面对中外实力强大的同行，长航凤凰的愿景目标是不求最大，但求最优。按照“立足长江、壮大沿海、发展远洋”的战略举措和资源配置，形成了江、海、洋三位一体的完整运输体系，满足了战略客户散货运输门到门的服务需求，减少了客户的中转成本和货物损耗，寻求独具特色的发展模式。这种业务模式实现了行业价值链的创新，并已显示出强大的生命力、竞争力和获利能力。长航凤凰的远洋运输已得到了迅速的发展壮大，为长航凤凰在“十二五”期更好、更快、更经济的发展奠定了坚实的基础。
    如何增强国有远洋船队在国际运输业上的竟争力？张总提出了三点建议：
    一是随着国际形势的变化，中国企业面对更加严峻的国际经营环境，经济的发展使得我们在原材料等基础产品的对外依存度日益增加，国有的远洋船队担负着原材料运输重要任务和战略性使命，国有远洋船队也应作为战略资源保障的范畴予以重视和加强，在政策环境、税收等方面给予更大力度的支持。
    二是我国在对外进行经济合作项目时，应全面评估合作项目的扩张力和后续竞争力，避免造成对国内同行业较大冲击。
    三是政府转变职能的力度还应进一步加大，真正在服务质量和办事效率上，支持航运企业更好的参与国际竞争。