□ 张毅
    连年高速增长，冲顶世界第一造船大国的中国船舶工业，在全球金融危机冲击下，遭遇到前所未有的巨大冲击。在国家出台《船舶工业调整和振兴规划》，并推出一系列扶持船舶工业发展措施带动下，船舶工业克服种种困难，化危机为机遇，逆势而上，成绩显著。2009年造船完工量同比增长超过40%，占世界船舶市场份额进一步提升，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。造船完工量首超4000万吨
    据来自工信部装备工业司的统计数据，2009年1~12月，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，比2009年年初手持订单下降8%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分别提高了5.3、23.9、3个百分点。
    我国最大的造船集团——中国船舶工业集团公司2009年全年造船完工170艘，首次突破1000万载重吨，达到1076万载重吨，比上年增加近300万载重吨，吨位约占全国造船完工量的27%，约占全球造船完工量的9.1%，占国际市场份额进一步提升，稳居国内造船集团首位、世界大型造船集团第二位。
    我国另一家造船集团——中国船舶重工集团公司顽强拼搏，有效克服了金融危机影响，2009年主要经济指标保持了两位数增长，全年实现经济总量同比增长17%，实现营业收入同比增长17%，完成增加值同比增长20%，实现利润总额同比增长18.5%，提前11年实现了主要经济指标在2000年基础上翻3番。
    中国造船遭遇巨大冲击
    中国船舶重工集团公司有关负责人介绍说，受金融危机影响，全球航运市场急转直下，船东融资环境恶化，船舶市场陷入深度调整。从2008年8月份以后，全球新船订单成交稀少，2009年下半年逐渐有所增加。据统计，2009年全球新船成交同比下降超过80%，主要船型成交价格跌幅超过30%，接单难、保单难、交船难成为全球造船业共同面临的三大难题，也给中船重工带来了严重冲击。
    前些年全球船舶需求旺盛，一些地方盲目上马造船项目，造成产能严重过剩。在金融危机冲击下，许多新上马的造船项目面临更大的困难。
    振兴规划带来重大利好
    党中央、国务院十分重视船舶工业遇到的困难。2008年年底，国务院主要领导在考察国内造船厂时特别强调，作为战略性装备产业，船舶工业的独特地位无法取代，未来船舶运输仍然是运输业中最重要的一支力量。
    2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整和振兴规划》，通过加大信贷融资、新增技术改造资金等手段扶持造船业。《规划》目标明确，措施具体，涵盖了金融、财政、税收和科研开发等一系列政策措施，指明了船舶工业未来3年的发展方向。对于引导造船企业积极化解风险，确保持续平稳较快发展，扩大船舶市场需求，加快船舶产业的复苏，起到了强有力的支撑作用。这些措施对拉动船舶国内需求，具有很现实的指导作用。无疑给因国际金融危机陷入困境的中国造船业带来了重大利好。
    沉着应对危机攻坚克难
    面对国际金融危机的惊涛骇浪和国际船舶市场的风云变幻，中船集团公司迅速对应对危机的工作作出了部署，提出了“保交船、抢订单、强管理、降成本、防风险”的“十五字”工作方针。
    中船集团紧紧抓住《规划》出台带来的政策机遇，运用政策措施，先后承接了 20余艘 VLCC、53000吨、76000吨和82000吨散货船订单，以及一批国内工程船和特种船订单。在国际市场一片萧条的形势下，中船集团公司全年新接订单316万吨，好于年初预期。中船集团总经理谭作钧表示：“新的一年里，形势更加复杂，任务更加繁重，责任更加重大。在充分认识困难的同时，我们更要坚定战胜困难的信心。如果应对得当，这场危机完全能够转变为我们实现‘弯道超车’、早日建成世界第一造船大国强国的绝佳契机。”