□ 枭冬
    笔者最近获悉，我国商用车企中的翘楚——福田汽车在2009年凭借超过60万辆的产销业绩，拿下了全球最 “卖座”商用车企业的头衔。这对福田汽车，甚至对中国商用车行业来说，是一件可喜可贺的大事儿。
    不过，在我们将目光由福田汽车转向整个商用车行业时，却又发现一个不大不小的尴尬：那就是一些商用车企过度依赖政策扶持的现状仍未有改观。
    从2009年车市走势来看，直到2009年下半年，在4万亿投资的拉动下，商用车市场才开始逐渐恢复活力，并最终实现年度增长。和乘用车市场获利消费政策优惠的情形不同，商用车市场的用户需求相对有限，要实现该市场的长远发展，光靠政策扶持恐怕不是长久之计。而且，一些重大的投资项目从申报到落实需要的周期一般较长，此间，如果一味等待只会葬送可能出现的一个个市场良机。
    仅以4万亿投资为例，它在2010年将会继续在包括公路、铁路、机场等在内的基础设施建设上开足马力，很多商用车企也都对其带来的市场机会报以非常大的期望，希望借其再创新的 “财富高峰”。可是，我们必须注意一个事实，这样的建设大潮不会时刻存在。所以，在翘首企盼更多项目动工的时候，商用车企仍然不能忘记 “开疆拓土”。
    目前，尽管我国商用车市场一直都是自主品牌的天下，大有中国汽车一呼百应的势头，但面对还算稳健的行业态势，仍然要小心行事。就目前来看，国外一些大型商用车企业已开始对中国车市虎视眈眈，并在近两年陆续开始进军。这毫无疑问会给我国商用车行业的发展带来裨益。
    但从另一个角度讲，如果国内车企不够强大，政策带来的市场优势和短暂的甜头或许会成为一杯“迷魂酒”。在目前的市场态势下，要想既引入先进技术和经验，又不被赶超、扼杀，国内商用车企需要做的工作还有很多。
    在此，笔者也想提醒一下广大商用车企：目前的市场形势值得欢呼，但三、五年或者更为长远的未来，车市如何发展才是关键。面对未来，面对也许没有政策扶持的未来，国内商用车企业准备好了吗？
    从这个角度上说，短期效益不放手是一定的，而必须抓紧的，还是长久利益。因而，调整自身结构和发展方式，从产品到科研，到管理以及营销，每一步都要走出新意，走扎实，才是我国商用车企真正绽放风采的时候。