□ 枭冬
    2009年是中国汽车“飞黄腾达”的一年，更是自主品牌势如破竹的一年。中国汽车工业协会日前公布的统计数据显示，自主品牌在与合资品牌的终极角力中，此番终于占得上风——以占乘用车销售总量45%的成绩领先日、美、德系汽车品牌在华的经营业绩，进而取得了历史性的大跃进。而这，也让自主品牌面对2010年更加信心满满，并树立起了很是高远的产销目标。
    据了解，2010年的自主品牌当中，奇瑞销售目标是85万辆，同比增幅为70.0%；比亚迪销售目标80万辆，增幅为79.0%；吉利销售目标40万辆，增幅为33.0%；哈飞销售目标为30万辆，增幅为25.0%。而合资品牌当中，上海大众销售目标100万辆，增幅为36.4%；一汽大众销售目标82万辆，增幅为20.0%；北京现代销售目标67万辆，增幅为17.5%；广本销售目标38.6万辆，增幅为5.6%。
    非常明显，之前在具体销量上都有较大差距的自主品牌，此次进一步拉近了与合资品牌的距离。而且，从增幅程度上说，自主品牌设立的目标堪称高远，超过百分之百销量增幅的就有上汽乘用车、江淮乘用车、长安轿车等几家；而合资品牌中，一汽马自达和东风悦达起亚的增幅目标较高，但也都在40%左右而已。这就足见自主品牌在市场大潮中越发自信并日益膨胀的 “野心”，而合资品牌尽管看好中国车市，却依旧保持稳健本色不轻言冒进。
    可这又不能不让人有些担心，面对自主品牌的“高谈阔论”，其销量可否在2010年如愿地实现“一飞冲天”呢？这样的目标是不是有些夸大其词了呢？
    在此，笔者不想打压自主品牌企业的积极性和信心，但却不能不提醒他们，多看看更为稳健的合资品牌，毕竟人家的经验和阅历更多一些。想要长久持续发展，一口吃成个胖子似乎不太现实。
    那么，谈到2010年，又有哪些因素会影响国内自主品牌实现自我超越呢？笔者认为，2010年不确定性因素其实还是比较多的。在宏观方面，经济发展到底如何，油价甚至房价的走势也都会波及汽车消费；而2010年汽车方面的刺激政策尽管大部分得以延续，但新鲜感一过，其效果其实也有待观察；有关部门已经非常重视发展二手车市场，这是汽车市场可持续稳定发展的重要措施，但这多少也会打压新车销量；还有就是2009年全年各车企的销量基数过大，实现大幅度增长把握不会太大；同时，较高的产销目标必然会给企业和经销商带来不小的经营压力；此外，自主品牌一直重视的小排量汽车市场，这次还将迎来更多合资品牌的挑战，这也将影响自主品牌全年的销售走势。
    当然，对于笔者此种稍显悲观的情绪，业界有专家提出了质疑。他们认为，因为“政策市”是我国车市的一个集中特点，从2009年可以看出来，2010年将会继续下去；2010年或许还会出台新的政策刺激市场，这也将带动车市向前。更重要的是，全球经济都在复苏当中，我国经济整体向好，自主品牌国内市场短期无忧，而海外市场汽车出口还会加量，加之农村车市已经启动，一些企业本身自主品牌汽车的销量基数很小，2010年出现高幅度增长的现象未尝不可。尤其是“卖得越多口碑越好”，自主品牌的售后服务一直都在改进，消费者的认可度正在前所未有的提升。
    如此看来，在产销目标既定的情况下，到底自主品牌会否在2010今年来一次漂亮的“三级跳”，还真是难定分晓。但笔者此时更加希望，自主品牌能够稳扎稳打，能从长远入手，加强品牌建设，因为无论对2010年车市的预计如何，大家似乎都有一个共识：至少还要五、六年时间，自主品牌完成对合资品牌的全面赶超，才能真正提到日程上来。