□启良
    近日，有消息说大连将建设一个规划面积达96平方公里的“汽车物流城”。据报道，该“汽车物流城”位于大连市保税区，规划面积96平方公里，将形成汽车制造板块、综合产业板块、产业平台板块、物流园区板块、城市生活板块，并将山林水系引入汽车物流城，体现与自然融合的生态城市理念。
    大连市保税区管委会主任卢林说：“争取利用10年的时间，引进10条汽车整车生产线，逐步发展成为整车产能70万辆，零配件120万辆，人口规模约为30万人的生态型汽车物流城，成为国家级汽车整车和新能源汽车的研发、制造、销售、出口和零部件配套生产基地。”
    从新闻内容来看，这个被称之为“汽车物流城”的项目，将被建设成一个现代化的汽车产业基地。但纵观整个项目，却怎么也找不出“物流”在这个项目中有何独到之处？无论怎么看，在这个项目中物流业与汽车业之间完全不存在可比性。而从对这96平方公里的规划来看，汽车制造和房地产（“引山林水系，建生态城市”这不是房地产是什么？）将是该项目最重要的两个支柱，至于惟一体现了物流概念的 “物流园区板块”，只能是个不起眼的陪衬，甚至很可能只是为了迎合项目名称中的“物流”二字才被单独划分出来的。
    那么，项目名称中明显累赘的“物流”二字，应作何解释呢？
    笔者猜想，有三个方面的可能：
    第一种解释，该项目位于大连保税区，而保税区最大的优势在于进出口便利。一方面，该项目包含了汽车制造；另一方面，则突出了国际物流功能，故此名之。
    第二种解释，物流作为当前社会各界关注的热点，已经成为一种现代化、高科技的标志，项目名称中出现“物流”两字，可以提升项目的品牌形象。
    第三种解释，物流业作为国家要大力发展的现代服务业，能享受到更多的政策扶持，而强调该项目的“物流”概念，便于为实际上的“汽车城”争取到只有物流业才能享受到的福利。所以，当增加“物流”两个字能换来巨大的实惠时，谁还会在乎到底是“汽车城”还是“汽车物流城”呢！
    以上三种解释，笔者认为都有可能，尤其是第三种。因为如今各地涌现出的一些 “莫名其妙”的物流项目，如“商贸物流城”、“建材物流城”、“都市商贸物流综合区”、“国际物流城”、“高档物流写字楼”、“小商品物流城”……这些项目一般都是由港商、浙商或所谓的“外商”投资建设传统的交易市场或商业地产，只是给项目名称加上“物流”二字。这样做的效果有两个方面：一方面可以迷惑消费者，但更重要的是迷惑我们的政府部门！
    当然，用什么样的名字是开发商的事，给什么样的政策是政府的事。两方面一个愿打，一个愿挨，笔者一个外人本不应置喙。只是可怜那些被迷惑了的公众，越来越无法理解“物流”的含义。还有那些真正为社会提供物流服务却得不到相应重视的物流企业们，又将何去何从？