□本报记者 范云兵
    对于冷链物流这样一个新兴行业来说，2010年还有很多问题需要解决，还有很多思路需要理顺。2010年的冷链物流市场是怎样一个走向？对此，记者采访了政府部门、协会、企业的领导和专家。
    记者：2009年的冷链物流取得了较快的发展，2010年，冷链物流还会保持高速增长吗？
    英格索兰 （中国）投资有限公司中国区总裁宋振宁:会。2010年冷链物流还会保持较快的增长，主要有几个原因：一是城镇化进程是冷链物流发展的原动力。在今后的15年当中中国将有3亿人继续实现城镇化，而城市人口易腐食品的销量远远大于农村。二是土地资源与人口增加的现状。中国的人均耕地占有量只有世界平均水平的一半，而每年中国的易腐食品耗损量达到了30%。采用冷链可以降低耗损，是一种节约土地资源的有效方法。三是现代零售业需要冷链物流作为保障。中国现代零售业的年均增长额为44%，以此类推，现代零售业在2025年将占到整个零售业的一半。超市要想做到生鲜食品的保质保量，必须要有冷链的保证。
    记者：作为物流发展的政府主管部门，2010年冷链物流发展的重点方向是什么？
    北京商务委员会物流发展处朱忠文：冷链物流目前发展的难点在于法规政策的不健全。《食品安全法》没有食品冷链的物流明确规定，也没有配套的相关法规。我们希望能携手一些部门、企业建立健全一些食品冷链物流法规。而且，在全部的食品市场同步发展冷链物流是不现实的，2010年发展的重点是强制冷冻食品采用冷链物流。而普通的批发市场逐步发展冷链物流，因为全部采用冷链物流的成本太大。此外，2009年我们已经进行了北京冷链物流现状的调查，并呈报给了市政府。批复后将按照调研发现的问题，扶持冷链物流基础设施建设。
    记者：面对目前冷链物流企业独建冷链物流中心造成分散经营以及投资成本高的现状，2010年冷链物流市场发展的重点方向是什么？
    中国食品工业协会秘书长沈篪：冷链物流市场2010年的发展重点方向是整合社会资源，走联合经营之路。一是发展冷链物流共同配送模式。我国农产品或者食品批发市场，结集了大量的食品生产企业、批发企业、零售企业、冷库企业、冷藏运输企业，甚至个体经营户。有关企业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流的共同配送。二是整合众多小型冷藏服务商的模式。我国现有冷链物流服务商多为小企业，但大多数积累了一定的基础设施资源和特定的客户群。因此，有实力的企业可以充分利用自身品牌、资金、管理和网络优势，整合众多小型冷链物流服务商的现有资源。在冷藏物流项目的不同环节上，与小企业开展多方位合作，形成第三方物流系统，为冷链需求方提供完整的冷链服务。
    记者：2009年，我国大量的巨型冷库纷纷上马，有一些区域已经超过了市场饱和度。对此，冷库企业应该注意什么？
    中国仓储协会冷藏库分会秘书长刘龙昌：我国地域广阔，经济发展的区域性强，而且很不平衡。易腐食品的消耗量也有很大的不同。因此，不能过分强调建设大型的、新型的、自动化程度高的现代化冷库。无论是建设储藏型冷库还是物流型冷库、冷库建设规模以及冷库选址方面应该根据各地的实际情况，因地制宜、因需而建。只有满足市场的需求方可达到较好的经济效益和社会和谐。而随着低碳经济的发展，冷库节能问题将逐渐引起行业的重视。
    记者：2009年年底，我国新造的铁路冷藏集装箱从郑州开往成都。那么，冷藏集装箱在我国发展的前景如何？
    中国铁道科学研究院运输及经济研究所副研究员孙金平：铁路冷藏集装箱的发展空间很广阔，但在我国还没有真正起步。铁路冷藏集装箱的优势在于长途运输，最少也要10天才能跑完全程。而我国的铁路运力有限，铁道部优先满足客运的需求，并没有开通专门的铁路专用线。而且，铁路冷藏集装箱的要求很高，需要电源制冷、中途加油和专门高技术人才的温度调控。因此，铁路冷藏集装箱在我国的发展还是困难重重。