船舶经纪公司英国ICAP与挪威Platou报告均预期，2010年船东延迟接收新船的风气仍持续，只有半数原定在今年交付的干散货船能如期交付，年内约700多艘船舶下水。而大陆船厂手持最多干散货新船订单，因此受到延付的冲击最大。
    依原规划，今年将有约1400艘新干散货船下水，折算运力1.25亿载重吨。但基于底蕴较浅的船厂缺乏银行融资支持和新单干涸等不利因素，今年仍会有大量新干散货船被推迟下水时间，期内延付比例可能比去年的47%更高。
    09年原定有991艘新干散货船下水，最终却只有521艘进入市场，其中约有42%在大陆船厂建造。470艘干散货新船未能如期在去年交付，一方面是船东不愿在业界低潮期收船，另一方面是财力不足的船厂未能得到足够融资，以支持扩充的计划。
    不少船厂同意延迟新船交付日期，是由于厂方宁可将造船时间分佈在2013年前的各个时段，使厂房在新单干涸期内仍维持运作，特别对于经验较浅的船厂而言，新单干涸的威胁更大。
    目前，大陆船厂手持最多干散货新船订单，有23%在今年交付的新干散货船由大陆船厂建造，因此受到延付浪潮的冲击亦最大。