注资对航空公司来说究竟能够起到多大的作用？个人认为至多是缓解国有航空公司的资金。
    首先，目前我国的航空公司基本没有自主经营权。飞机是国家统一购买，统一分配，每年都有购买飞机的指标：企业要多买不行，配额不够；少买了不行，那是国际贸易中为了缓解中国巨额贸易逆差的政治任务。也就是说，航空公司自己并没有决定自己运力的能力。而且目前航空公司也没有机型的决定权，在航空公司里有一个经验，那就是多机型的维护成本将远远高于单一机型的维护成本。不能决定机队规模和机型的公司显然是不能持续经营的。航线自主经营能力不大。目前国内有很多边远地区的航线属于政治性航线，亏损颇多，但是国家在制定政治性航线的同时却没有给予航空公司以补贴，而在盈利的航线上国家也没有给某些航空公司垄断经营的权力，造成竞争过于激烈也变成了不怎么太大盈利的航线，故国有大型航空公司基本没有盈利的空间。
    其次，国有大型航空公司官僚化严重。大家都秉承着国企吃大锅饭的思想，所以都在瓜分国有资产。国企航空公司的巨额工资奖金已经是众所周知的，连一个地勤人员公司也超过了5000元/月，更不要说是空姐了。这样的 “你瓜我瓜大家瓜”的公司，本身又无法盈利，怎么可能持续经营呢？幸好，在这方面国内有些航空公司已经开始通过降薪等自救的办法，但是想要根治，显然是不现实的。
    最后，领导人没有信托责任的现象明显。就像东航国航赌博巨亏一样，这样的金融产品与其说是套保，不如说是赌博，根本不是套保。赌赢了，公司领导英明；输了，就当交学费了。这样没有信托责任的公司，怎么可能良好经营？
    如果上面三条都做好了呢？就像春秋航空，在环境如此恶劣情况下，公司第三季度都能盈利两百万元。根据测算，即使是此次注资之后，东航的资产负债率仍然达到了94.7%，而南航的资产负债率为80.5%。属于严重负债经营的情况。
    所以国企注资只能延长生存时间，并不会改变国企不能持续经营的本质，三大航空公司以后也只能靠政府注资过活，股东根本没有利益可言。 （何平）
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