□徐静波
    1月19日，日航申请破产，负债总额高达2万亿日元。以西松遥社长为首的经营班子在申请破产后宣告辞职。稻盛和夫已经开始着手组建新的领导团队，以便对破产的日航实行重组。
    但是，稻盛和夫面前却有三座大山。
    首先，根据日本政府主导的企业再生支援机构的计划，日航将取消50%的国际和国内航线。这就意味着，公司的业绩将会出现很大的下降。然而，稻盛和夫不仅要提升公司的经营业绩，还要偿还公司的债务。
    其二，日航的工会号称“日本最强的工会”，每年一次的“春斗”（春季要求加工资行动）时期，往往在自己的要求得不到满足的时候举行罢工，让许多客机停飞。但是，在未来的2年时间里，日航将要裁员1.56万人。如何做好工会的工作，完成这一庞大的裁员计划，将考验稻盛和夫的交涉能力。
    其三，最令稻盛和夫头疼的，还是日航的发展方向不明。作为一家以经营国际航线为主的公司，在世界经济不景气的情况下，卖掉那些耗油量极大的大飞机，废除半数的国际航线，将会变身为怎样的一家航空公司呢？有舆论称，不出3年，日航就会变成一名“狡猾的乡巴佬”，哪一条航线能赚钱，就去经营该航线。这一曾经让日本人感到无限骄傲的航空公司，最后会演变成一家专门卖廉价机票的三流公司吗？这一结果，显然是稻盛和夫不愿意看到的。但是，这一破产重组的航空公司能否依然让日本人感到骄傲？这将考验着稻盛的经营手腕。
    日本政府给予稻盛和夫的时间只有3年。在80大寿之时，稻盛能否坦然说出一句“作为一名经营者，我没有辜负人们的期望”？许多人充满期待。