眼浪山隧道是机场高速公路A1标段的控制性工程。其中眼浪山1号隧道长1455米，2号隧道长426.5米，中间由高架桥相连。在眼浪山面海的一侧，1号隧道的施工作业面已经打开，左侧隧道洞口的仰坡、边坡都已清理完毕，一条便道通向左侧隧道洞口，大型设备已开到洞口，工人们正在打大管棚这是进入隧道内施工前的最后工序。 
　　据介绍，对于隧道施工来说，进洞前的准备工作相当关键。珠海机场眼浪山隧道内部的岩石等级为II、III级围岩，比较利于隧道施工，但洞口的岩石等级仅为IV、V级，质地相对较软，这为支护工作带来了一定难度。在打完大管棚，并向港管中填充了混凝土之后，就可以安全地实施洞内爆破，进行洞内施工了。春节期间，两侧隧道都在为尽快进入洞内施工做好准备。 
　　中铁十二局珠海机场高速公路A1标段项目总工程师周清对记者说，左侧隧道施工进度稍快，打大管棚的钢管将从洞口的岩壁顺隧道方向打进去40米，深深嵌入岩石中，灌上混凝土之后将对隧道内施工起到重要的支护作用。右侧隧道口，工人们正向岩壁上喷涂混凝土，防止滑坡，但连日来的阴雨天气为这项工作造成不少麻烦。 
　　周清对记者说，目前由于没有炸药，工人们只能在石头上凿孔，填充膨胀剂，然后再对碎石进行清理，施工非常缓慢。等春节后炸药到位了，眼浪山1号隧道很快就能进入洞内施工。早在春节前的1月份，一个小型的混凝土搅拌站已经在眼浪山半山腰上建成，为双洞洞口施工提供了方便。 
　　据了解，珠海机场高速公路A1标段目前共有三个作业面同时开工。项目起点处的机场西路高架桥也已打下了6根桩，龙塘村1号大桥和2号大桥的施工现场也开始了清理工作，即将展开施工。 
　　周清说，按照珠海机场高速公路2年建成通车的目标，2010年A1标段将计划至少完成投资2.5亿元，约占该标段总投资 6.02亿元的42%。“2010年，我们要力争完成3亿元投资额，即完成A1标段总投资的一半”，周清说。